2022 款凯迪拉克 CT4-V Blackwing 是 M3 的劲敌

凯迪拉克制造 BMW M3 战斗机的第二次尝试比第一次要好。可惜会是最后一次。

不止一次，有人错误地将这辆车称为 ATS-V。可以理解，因为 CT4-V Blackwing 确实是那辆车的继承者，凯迪拉克的第一个宝马 M3 竞争对手，有着不同的名字。

在那个时代，ATS-V 是凯迪拉克寻求成为美国宝马的重要组成部分。该品牌押注于性能卓越的运动型轿车以重振其形象——正如豪华客户开始从轿车转向跨界车一样。哎呀。现在，CT4-V Blackwing 代表了凯迪拉克历史上一个奇怪但非常精彩的篇章的结束，因为该品牌准备完全摆脱内燃。

凯迪拉克没有直接与 3 系对抗，而是在价格和尺寸上将 CT4 定位在 2 系和 3 系之间。“-V”后缀曾经是最高性能凯迪拉克的标志，但 CT4-V 是中档运动车型，而 CT4-V Blackwing则是顶级车型。不，Blackwing 标签并不表示这辆车拥有该品牌现已消亡的四凸轮双涡轮增压 V-8，其名称相同。

使困惑？我打赌。让我简单地说一下：CT4-V Blackwing 是 ATS-V 的继任者，与其前身一样，它是一款出色的运动型轿车。

一些基础知识得以延续。通用汽车的后驱 Alpha 平台，以更新的 Alpha 2 伪装，支撑 CT4-V Blackwing，ATS-V 的 3.6 升双涡轮增压 V-6 和标准 Tremec TR6060 六速手动也在这里，处于更新状态. 尽管共享了一些硬件，但 CT4-V Blackwing 比 ATS-V 向前迈出了一大步。

现代通用高性能汽车的秘密天才在于汽车的所有各种系统，如悬架、制动、转向和动力系统，都相互联系，以创造一种奇妙的中性操控平衡。对于 CT4，凯迪拉克改用通用汽车的新电子平台，这使得所有这些系统能够更快地进行通信。因此，汽车之间的调整理念没有改变，但电子设备已经发生了相当大的变化。

凯迪拉克将我们带到弗吉尼亚国际赛道，首次对 CT4-V Blackwing 进行采样。如果你知道这个地方，你就会知道这是一个大胆的举动。VIR 是一条老式赛道，有很多海拔变化，加上缓慢的技术弯道和需要很大勇气的快速弯道的完美结合。在 90 度以上的温度下，轮胎和冷却系统会得到锻炼。尽管如此，凯迪拉克的工程师完全有权保持自信。

CT4-V Blackwing 已步入正轨。那辆双涡轮增压六缸发动机为后轮提供 472 马力和 445 磅英尺的扭矩，但这款车非常友好。使用方向盘右侧的开关启动通用汽车卓越的性能牵引力管理 (PTM) 系统，该系统获得发动机管理、电子限滑差速器、制动器和 MagneRide 阻尼器，以确保最佳牵引力。

随着 PTM 设置为运动，汽车变得非常聪明，使用其所有系统来减轻转向不足和转向过度。（Race 1 和 Race 2 模式仅提供弯道出口时的牵引力控制，最适合有经验的车手使用。）最新版本的 MagneRide 阻尼器使用加速度计而不是车轮位置传感器来提供更快的响应，冲击管理俯仰和侧倾，以及结果是一辆保持显着种植的汽车。还有一种柔顺性，因为你可以在路边大哭，而不会让汽车感到不安。

但这些系统并不能掩盖有缺陷的汽车。通用汽车的 Alpha 平台一直是业内最好的后驱架构之一。在这里，它受益于额外的加强措施，特别是将前副车架连接到底盘其余部分的大型透明面板。当然，它也有一个很好的老式手动变速器。

嗯，有点老式。变速箱具有自动转速匹配功能，由中控台上的按钮激活，并且该车允许无升档升档。这两个系统都可以完美运行。但如果您想关闭转速匹配，踏板的位置非常适合脚跟和脚趾工作。换挡本身是典型的Tremec，既不太重也不太轻，踏板重量和发动机响应之间的关系得到了很好的校准。齿轮之间也没有转速挂起。在 CT4-V Blackwing 中换挡比在新 M3 中更令人愉快。

测试车配备了可选的性能数据记录器，这使我们能够为您带来这样的视频。是的，我知道我可以在攀爬过程中提高速度。

可选的十速自动变速器也代表了比其八速前身向前迈出的一大步。不出所料，它在赛道上的速度更快，而且换档非常顺畅。十个比例太多了，无法用换挡拨片来管理，所以最好让汽车保持自动状态，让聪明的算法计算出您需要的比例。它永远不会被踩在脚下。

批评引擎很难，但它比令人难忘更有效。听起来不错，几乎没有任何涡轮迟滞，扭矩曲线又好又宽，但没有太多个性。发动机在手动变速箱 CT4-V Blackwings 中使用钛连杆，有助于稍微改善油门响应。但实际上这辆车完全是关于底盘的。

平衡和抓地力都很好，当它要滑动时，汽车会让你提前知道。尽管如此，除非您真的知道自己在做什么……或者真的不知道，否则您不会轻易发现此处使用的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎的局限性。米其林为 CT4-V Blackwing 开发了一个特定的 4S，具有更硬的肩部和一些新的化合物，不出所料，它非常棒。即使在我们的热运行中，轮胎一圈又一圈地保持在理想的工作范围内。

刹车也很棒。与新款 Corvette 一样，CT4-V Blackwing 使用电子制动助力器，可以定制踏板感觉，在最具侵略性的赛道模式下，踏板顶部的咬合效果极佳，并且易于调节。如果你不知道这辆车使用了非传统的刹车踏板，你就不会猜到。E-boost 系统还可以补偿刹车衰减，即使刹车实际上正在衰减，这种感觉也是一个非常一致的踏板。别担心；如果刹车真的消失了，汽车将进入跛行模式。

在赛道上，CT4-V Blackwing 没有与新 M3 完全相同的尖头前端，但在其他方面都更好。你必须拿出秒表来看看哪个最快，但凯迪拉克比宝马更有趣，更容易交流。而且，如前所述，Caddy 中的手动挡比 M3 的要甜得多。

遗憾的是，并不是所有的驾驶都可以在像 VIR 这样的精致公路上进行。我们将 CT4-V Blackwing 带到了赛道之外。VIR 周围的道路没什么好写的，但它们确实提供了一个机会来了解 CT4-V Blackwing 的生活。

再一次，它比 ATS-V 迈出了一大步，ATS-V 的弱点是它的恶劣行驶。相比之下，CT4-V Blackwing 具有与凯迪拉克 (Cadillac) 队徽相称的平滑度。CT4-V Blackwing 的分裂个性是显着的，这是它击败新 M3 的另一个方面，即使在舒适的环境中，它的行驶也相当僵硬。凯迪拉克还缩小了内部质量的差距，整体材料更好，仪表组看起来不像是与租赁的马里布共享。总的来说，机舱不如新的 M3 好，要获得最好的凯迪拉克，您确实需要选择 5500 美元的升级包，其中包括更坚固的桶形座椅。但最后，内饰不是不买车的理由，你不能说 ATS-V。

没有改变的是 CT4-V Blackwing 仍在路上。如此专注于赛道性能的汽车并不总是如此，但是在这里以合理的速度享受很多乐趣，特别是如果您选择手动。也就是说，我需要更多的时间在更好的道路和城市中对 CT4-V Blackwing 的偏离轨道性能做出判断。

即使从这个为期一天的预览中，也可以清楚地看到凯迪拉克 CT4-V Blackwing 是一款极具天赋的运动型轿车。这是 ATS-V 向前迈出的一大步，毫无疑问，它非常出色。这是一种您可以每天开车上班、行驶 1000 多英里的公路，并在您最喜欢的公路上快速跑几圈的汽车，一切都轻松自如。对于略高于 60,000 美元的基本价格，配备满载自动变速器示例的价格低于 80,000 美元，这甚至不值一提。

尽管 ATS-V 总体上表现出色，但它并不像大多数现代凯迪拉克轿车那样畅销。该品牌正在远离这样的汽车，即将推出的 Lyriq EV 跨界车让我们对它的未来方向有了最好的了解。凯迪拉克的工程师们都坚持认为，他们从这辆车和它的大哥 CT5-V Blackwing 学到的一切都将用于其电动汽车。

但这开始了一个时代的结束。凯迪拉克通过专注于运动型轿车来追赶宝马可能注定要失败，但结果却是惊人的。再过几年，你就可以买到一辆在格栅上带有凯迪拉克盾徽的 M3 轿车。这是我们生活的奇怪时刻，值得细细品味。