2022年凯迪拉克 CT4-V Blackwing：肌肉猛男的告别

如果您要告别内燃，请大声说再见。无论如何，这就是 2022 年凯迪拉克 CT4-V Blackwing 的配方，及时到达，让汽车制造商承认燃气发动机已经出现了，电气化是前进的方向。那么问题是，今天的黑翼只是明天的恐龙吗？

正如您对现代运动型轿车这样复杂的事物所期望的那样，答案是高度复杂的工程和低级本能的混合体。CT4-V Blackwing 必须提供 V 系列车迷所需要的发自内心的快感，但又要以值得拥有凯迪拉克徽章的东西来提供。

选择碳纤维包装，它肯定看起来很重要。各种鳍片、通风口和扰流板都 100% 发挥作用（而且，您和您的小腿听到这些消息都会感到欣慰，所有 100% 都符合行人安全规则）有助于下压力和美感一样多。CT4 隐约的装饰艺术灯光和清晰的线条非常适合 Blackwing 的添加，颜色选择范围从清醒到引人注目的金属橙色和强烈的蓝色。

让事情变得有趣的是 3.6 升双涡轮增压 V6，具有 472 马力和 445 磅 - 英尺的扭矩。这是一款熟悉的发动机，但 V 系列团队改进了进气限制，修改了 ECM 和控制软件，切换到低惯量涡轮增压器，并在手册中添加了钛连杆。结果是比非黑翼汽车更紧急的扭矩响应。

使用 10 速自动变速器，它将在 3.9 秒内完成 0-60 英里/小时的加速，最高时速可达 189 英里/小时。如果您选择变速杆，它是具有紧密传动比的 6 速 Tremec，通过新位置的按钮进行主动转速匹配，因此无论您处于何种驾驶模式，都可以更轻松地激活它，以及无升降班的精制版。0-60 英里/小时的速度需要 4.1 秒，这反映了这样一个事实，即计算机在某些方面比我们人类要好得多，但我认为总体上值得做出妥协。

在手动变速箱逐渐消失的时候，凯迪拉克对该选项的承诺是一个可喜的惊喜。即便如此，V-Series 团队还是坦率地认为这确实是产品线的终点，而且不仅仅是一根棍子。凯迪拉克执行总工程师布兰登·维维安 (Brandon Vivian) 解释说：“我们认为这是合适的，因为它们是最后一款汽油 V 系列轿车，它们配备手动变速箱。”

你不能指责凯迪拉克不听其最热情——也是最直言不讳的——车主的意见。CT4-V Blackwing 标配六速手动变速箱，起价低于 6 万美元（当然在目的地之前）。它看起来和实际一样快，这要归功于对已经引人注目的 CT4-V 风格的全面锐化和收紧。

不过，前后都是新的，新的前挡泥板也是新的，有助于适应 Blackwing 增加 20 毫米的宽度。但是，您不会找到比标准轻量级 18 英寸合金轮大的车轮——至少在官方上是这样。V 系列团队表示，这是一个非常有意识的决定。

首先，这些与非 Blackwing 汽车上的 18 英寸不同。相反，凯迪拉克重新塑造了车轮的内部轮廓，并与制动合作伙伴布雷博合作，以安装更大转子的名义刮掉了一些卡钳外壳。结果是预先增加了 10 毫米的光盘尺寸。

14.96 x 1.34 英寸转子由 6 活塞卡钳夹紧；在后部，有 4 活塞卡钳和 13.4 x 1.1 英寸转子。旧的停车制动系统已经一去不复返了，在这个过程中大约有一公斤的重量。凯迪拉克用第二个后卡钳取而代之。

19 英寸的轮子能装在拱门上吗？当然，但这些定制的 18 英寸版本是最大的，允许足够的侧壁以符合要求，在井中为激进的轨道操纵者提供足够的间隙，此外还有助于减轻重量，坦率地说，新橡胶的经济性。凯迪拉克绝对希望 CT4-V Blackwing 车主将他们的汽车开上赛道，而运行成本是一个合理的考虑因素。你可以自己装上更大的轮子，工程主管布兰登维维安承认，但“你做出了我们不会对我们提供的汽车做出的妥协。”

花时间与 V 系列团队交谈，您很快就会觉得“妥协”是一个特别肮脏的词。由于人们一直怀疑电子产品在某些方面的作用有多大，因此巧妙地参与其中是另一个重点领域也就不足为奇了。“这不仅仅是底盘，还有基本原理，”Vivian 说，“而是将电子设备集成到其中的方式。”

Magnetic Ride Control 4.0 是标准配置，现在在每个车轮上使用加速度计，以便更快地调整阻尼器。有通常的 Tour、Sport、Snow/Ice 和 Track 驱动模式，但它们也加入了 My Mode 和 V-Mode 选项。前者可针对日常驾驶进行定制，允许对转向感觉、制动响应、悬架和发动机声音进行调整；即使您重新启动汽车，它仍然处于活动状态。

与此同时，V-Mode 在方向盘上有一个专用按钮，用于召唤您选择的运动设置。除了“我的模式”调整外，还可以控制动力总成和性能牵引力管理 (PTM) 配置，后者现在拥有五种不同的模式。选择性能方向盘，那里也有一个专用的 PTM 模式开关。

具有讽刺意味的是，尽管凯迪拉克在这里清楚地考虑了所有因素，但 CT4-V Blackwing 在很大程度上是引人注目的，因为所有这一切都让您望而却步。点击 V-Mode 按钮，它就准备好享受一些乐趣了；快速切换到 Tour 模式，您就会回到一辆几乎与普通 CT4 一样柔软和舒适的轿车中。开关设备感觉很坚固，信息娱乐系统——带有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto——使用起来很简单，运动座椅做工精美，支撑性强。

在路上，这种二元性很明显。您可以在宽阔的道路或游轮高速公路周围放松身心，然后按一下按钮唤醒下面的黑翼野兽。自动感觉最“凯迪拉克”，但精美的加权手册太好了，不能跳过。从投掷的长度和手掌中的变速杆的感觉，到离合器的重量以及当您降档时发动机的闪烁方式，一切都强调了这种狂热的心态。

在赛道上，人们对这些狂热者塑造这辆车的程度的认识是双重的。弗吉尼亚国际赛道的全程路线是 3.27 英里的欺骗性曲折和海拔变化，似乎旨在让过度热心的车手心烦意乱。虽然可能有很长的直道是伸展双腿的理想选择，但在它们后面突然出现的弯道意味着几乎没有时间安顿下来并观看 speedo 数字攀升。

如果用一个词来形容 CT4-V Blackwing，它可能是“触手可及”：运动型轿车是平衡的缩影。当然，即使您没有 CT5-V Blackwing 及其凶猛的 V8 那样喧闹的过度，也不缺乏动力。然而，你也没有得到那辆车的重量，而较小的型号可以特别好地使用它的 V6。

有些汽车似乎决心要吓人，而有些汽车只是想玩得开心。CT4-V Blackwing 属于后一类，在您需要时快速指向并喷射，但在牵引车轮时非常抓地力。坦率地说，我是一个平庸的赛道车手，但凯迪拉克会奉承和鼓励。

坚固的刹车也有帮助，汽车制造商组合起来的整体弹性也有帮助。由于温度在 90 年代中到高，预计制动力减弱和发动机过热是不公平的。相反，Blackwing 没有明显的褪色，机舱空调没有下降，甚至座椅冷却器也一直在发挥作用。我怀疑你会在球童之前感到疲倦。

当然，背景中有技术魔法。虽然您可以在 PTM 系统的前两个设置中拨回牵引力控制，但只有在您离开弯道时过度烹饪时它才会启动，但较低的模式更加用户友好。它们也具有交流性，各种系统的声音贡献了各自的专业知识，提供了一种非语言提醒，提醒您在下一圈可能要加强比赛的位置。

事实上，有很多关于 Blackwing 的感觉就像是一个玩具一样的导师。第二代性能数据记录器 (PDR 2.0) 现在可以从前置摄像头捕获 1080p 全高清视频，并且可以选择将其与机舱音频配对。在后台，它还记录了多达 34 个通道的车辆指标，从转向角和油门位置，到 G 力和 PTM 模式。结果可以像您膝盖上的视频一样简单而有趣，也可以像在 Cosworth Toolbox 应用程序中加载文件并准确查看您在赛道上做了什么以及在哪里做一样具有教育意义。

老实说，如果您购买了 CT4-V Blackwing 并且只在路上行驶，那将是一种耻辱。当然，它有这样做的方式，但凯迪拉克在这里的手工程度只有在你努力推动时才会真正可见。当然，这比在公共道路上合法或建议更难。

最重要的是，虽然轿车可能是限量版，但它并不是一些无法获得的异国情调。使用这本可爱的手册起价为 59,990 美元（外加 995 美元的目的地）；您将为 10 速自动变速箱支付 63,165 美元。即使是一辆满载的汽车也大约需要 8.5 万美元。

和很多人一样，我发现自己想知道为什么凯迪拉克在宣布推出两款 Blackwing 车型时真的会对 CT4-V Blackwing 感到困扰。毕竟，基于 CT5 的汽车更强大、更快、更豪华：如果你想要过度，为什么要中途停下来？

事实证明，平衡比过剩更重要。“这辆车的目标是让它成为我们有史以来最好的驾驶汽车，”凯迪拉克的维维安说，不一定是最快或最有力的。这也是一个及时的提醒，尽管电气化可能是获得更大马力的捷径，但要制造出出色的驾驶汽车，还需要更多的东西。随着手套的落下，CT4-V Blackwing 为 V 系列的未来设定了出乎意料的高标准。