豪华出众，开着比雷克萨斯爽，试驾捷尼赛思G80/GV80

捷尼赛思这个来自韩国的新晋豪华汽车品牌，在北美市场打拼5年有余，并以一匹“黑马”的姿态迅速站稳了脚跟。不过，这个年轻的品牌对于我们国人来说还是比较陌生的，毕竟进入中国市场时间不长，严格来说今年4月2号在上海举办的捷尼赛思之夜才正式宣告与国人见面。

韩国宾利？不，我就是我！

在捷尼赛思还没有正式进入中国市场之前，我们去年就陆续发布了一些关于它的图片和文字。很有意思的是，很多网友不约而同地称之为：韩国宾利。

之所以大家会有这样的想法，个人觉得大致两个原因：一、捷尼赛思与宾利都有一个长着翅膀的Logo；二、无论是外观还是内饰，都带有几分宾利的那种豪气。总之，档次感强烈，颇有百万级豪车的派头。真实情况肯定没有那么贵，如果拿大家比较熟悉的宝马做对比，那么G80对应宝马5系，而GV80对应宝马X5，这样大家就可以粗略了解到它的定位和价位了。

那么问题来了，实车又会带给人什么样的感受呢？毕竟对于汽车这种大体积商品，很多时候实物和官方图片给到人的观感偏差还是挺大的。前段时间，我受邀去成都参加捷尼赛思的试驾活动，看到实车时的第一反应，确实跟宾利有点像，特别是SUV车型GV80！不过神奇的是，它俩只是感觉上像，但你却又说不出具体像在什么地方。换句话说，其实你在捷尼赛思身上找不到任何与宾利相同的设计元素。

事实上，捷尼赛思拥有自己的一套非常独特的设计语言。其中最核心的两点，便是外观的“并行双耀”与内饰的“留白之美”。所谓“并行双耀”， 就是分别位于车头、前翼子板以及车尾的三个灯组均位于两条平行线上，当打开转向灯的时候，这三个部位的车灯同时亮起，辨识度非常高；而内饰的“留白之美”，其实大白话就是视觉清爽，没有任何繁杂、花哨的线条，这一点无需我过多解释，大家看图自己体会就行了。

豪华品牌常用的真皮和实木这两种材质，在G80和GV80上发挥到了极致。GV80有两个细节让我印象尤为深刻，菱形格纹的真皮座椅和真皮包裹的双色设计方向盘，那个手感的细腻程度绝对远超同价位车型，实在是既养眼又舒服。

关于设计再聊一点有争议的话题。好几个朋友都说，捷尼赛思的中网造型，特别是下方的尖角看起来怪怪的。其实我也有类似感受，不过大家如果去对比上一代捷尼赛思的家族前脸，可能会比较容易理解设计师的用意。上一代四平八稳，现款大胆张扬，尽管略显怪异，但辨识度和冲击力大幅提升，而这种令人过目难忘的设计特征正是一个新生品牌更加需要的。该中网有一个官方名字叫做“勇者之徽”，如果细心观察，你还会发现G80和GV80两款车的尾排形状跟“勇者之徽”中网居然是呼应的。

可温润如玉，亦可凌厉出鞘

G80和GV80均搭载一套2.5升四缸涡轮增压发动机+8挡变速箱的动力总成，最大功率304马力，最大扭矩为422牛 ·米。日常走街温柔操作，这套动力总成的发力异常平顺，温润的像一位谦谦君子，甚至会让你觉得它欠缺爆发力。但是一旦将驾驶模式切换到运动模式，无论是油门响应还是降档反应都会积极很多，深踩油门便能带来明显的推背感。所以，尽管国内没有引进6缸版本，但实际上这台2.5T的动力表现完全够用，即便是驱动自重更重的GV80跑山路，我也丝毫没觉得它有体虚乏力的迹象。

说到开GV80跑山路，相比动力，个人更喜欢这台车的底盘素质。首先纵置后驱平台赋予了它不俗的运动底子。发动机的横置和纵置大家日常开车感受差不多，不过在低挡位突然大脚油门的情况下，对于横置前驱车型，方向盘多多少少总会有点突兀感，也就是“扭矩转向”的现象。而纵置发动机车型完全不存在这个问题，你可以非常自信地踩下油门。同时这种结构在前后配重方面也有更加平衡的优势，动态表现自然更加出色。因此，尽管横置前驱平台的空间利用率更高，但大多数豪华车依然采用纵置后驱平台，说到底最主要的原因还是它的驾驶体验更加优秀。

在舒适性方面，GV80也有上乘表现，前后多连杆独立悬架加之具备预感知电子控制功能，通过前方摄像头和导航信息提前预判前方路况并自动调节悬架力度，该软的时候就软，该硬的时候就硬。而且，这款车包括静音、震动在内的NVH表现也是同级一流水平。

总结起来一句话：可温润如玉，亦可凌厉出鞘。如果非做一个对比的话，无论是动力性能，还是操控表现，这两台车都要比雷克萨斯在国内市场主销的ES和RX更加优秀。

不用纠结，只有旗舰版和豪华版两个配置

车型配置方面，捷尼赛思跟其他品牌的做法很不一样，它只提供两个版本——豪华版和旗舰版，你不用花很多时间研究配置表了，而且乞丐版是不存在的。作为市场的后来者，捷尼赛思也明白必须拿出诚意才能打动消费者。这两款车的配置确实给的很足，10安全气囊、14.5英寸超宽中控屏、电吸门、迎宾光毯、自动灯光控制、智能远光灯辅助、前排座椅加热/通风、全景天窗以及包括智能巡航控制(SCC)、基于导航智能巡航控制(NSCC)、基于机器学习的智能巡航控制(SCC-ML) 以及高速公路驾驶辅助II(HDA2)在内的一系列Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统均为全系标配。

豪华版和旗舰版主要的不同之处在于，后者多出了裸眼3D仪表盘、更大尺寸的轮毂、带18个扬声器的莱斯康音响、并将皮革座椅升级成真皮座椅。另外，GV80车型的旗舰版在全时四驱系统的基础上还加入了e-LSD电子限滑差速器。前面提到的莱斯康音响是哈曼旗下的高端品牌，这个牌子大家可能比较陌生，不过另外一个也用莱斯康的汽车品牌你一定听说过，它便是劳斯莱斯。

这里再聊一下车机体验，原本对一个刚进中国市场的进口品牌并没有期待，没想到它的表现比我预期好多了。毕竟背靠现代这样的大集团，中规的捷尼赛思搭载了一套跟百度深度合作的车机系统，常规的导航、音乐、语音操控都没有问题，并支持百度CarLife、CarPlay以及AR实景导航。只是它的AR实景导航是显示在中控屏上，如果能够做到驾驶员视野前方的HUD抬头显示上，开车体验会更好。

独特的商业模式，价格很有吸引力！

最近，捷尼赛思的两款车已正式公布了售价。G80豪华版和旗舰版标配售价分别为36.28万元和43.38万元，GV80豪华版和旗舰版标配售价分别为52.98万元和61.88万元。并且，捷尼赛思还推出了“捷尼赛思无忧服务计划”，为车主提供5年或10万公里保修服务和免费保养服务。

看到免费保养这几个字，是不是联想到了雷克萨斯？当然，两者的销售模式有本质不同，新来的捷尼赛思采用的是一种更像当下新势力品牌流行的直销模式，用官方的话来说，就是“以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助”，同时价格策略采用“捷尼赛思一价承诺”的透明化定价模式。

目前，上海和成都的捷尼赛思之家已经落地，而G80和GV80会在年底前在上海和成都开始交付。车主可以自行前往捷尼赛思中心到店取车，也可以通过“捷尼赛思随心取送车服务”由专属伙伴送车到家。

在美国风声水起，到中国市场能成功吗？

首先单论产品，我认为捷尼赛思的竞争力很强，G80和GV80的设计用料、动力操控、静音舒适以及配置水平均为同级上游水平，而独树一帜的豪华感更是它吸睛的杀手锏。价格方面，捷尼赛思也可谓给出了足够的诚意，特别是36.28万元的G80豪华版，大家不妨去对比一下其他品牌的行政级豪华轿车，它的性价比不是一般的高。捷尼赛思已经在北美市场获得认可，那么在中国市场能成功吗？

我认为，要比在美国市场花费更长的时间。因为，今时今日的国内豪华车市场其实比美国市场的竞争更加激烈，同时还要面临全新的高端电动车品牌的陆续涌入，而一个新品牌的认知度、网点的建设、用户口碑也都需要时间慢慢积累。当然，产品力始终是市场认可的首要因素，从这点来看，捷尼赛思已经迈出了坚实的第一步。