2020
锐利的眼角，粗壮的面庞，性感的溜背勾勒出轿跑车的气场。FAAR平台的上身为舒适性做了考量，全系2.0T让竞品CLA黯然神伤。进口身份、FAAR平台、无框车门、溜背轿跑，再加上全系2.0T的涡轮增压发动机。眼前的全新一代宝马2系满足了你对一款纯进口四门轿跑车的一切幻想。26.98-30.98万元的指导价，也让实用与时尚相得益彰。
2系的鼻祖是1973年生产的宝马2002 Turbo，它也是宝马首款搭载涡轮增压发动机的车型。时隔40年后，宝马新2系（F22）重出江湖，再到后来的直列6缸M2，短小的车身尺寸，让其成为了最具驾驶乐趣的钢炮。
依托于FAAR平台，四门版前驱的全新宝马2系Gran Coupe横空出世。而两门版宝马2系和未来的M2将采用CLAR后驱平台进行打造。
尺寸越来越大的曜夜版双肾进气格栅，黑的如此嚣张。宝马家族式的勺子LED日行灯目露凶光。整个灯组从正前方看上去角度设计的更加倾斜，清爽而又醒目的排列，也是它区别于UKL平台1系的地方。
蜂窝状的网格点缀着前杠的每一处细节，空气动力学的扰流设计与高亮黑色烤漆的装饰件，让整个M套件覆盖的前脸更加动感。
饱满且富有力量感的高腰线、平滑且优雅的溜背式C柱，共同勾勒出轿跑车最完美的机械形态。全新一代宝马2系轿跑的车身尺寸4534x1800x1434mm，轴距为2670mm。是一副标准的紧凑型车尺寸。
宝马车经典的“霍式转角”也被C柱位置增加的三角窗所取代，配合着溜背曲线，让车侧姿态更加完美。18英寸的双五辐轮圈设计讨巧，全系均采用了225/40 R18的普利司通泰然着T005系列轮胎，因此，行驶品质偏重于舒适也有它的一份功劳。
有没有觉得全新一代2系轿跑的车尾很像宝马X4？厚重的翘臀，性感的鸭尾，双边单出的排气充满了运动气息。
尾灯组也采用了细长条式的设计，修长且极富设计感的LED灯带勾勒出动感的节拍。两个尾灯之间还配以高亮黑色烤漆饰条加以贯穿。后杠两侧的导风槽，加上底部的黑色空气扰流版，让跑在路上的2系轿跑很容易成为视觉的焦点。
全新一代2系轿跑的内饰中控也采用了跟新3系一样家族式设计元素。中控按键布局所呈现出来的质感、精细度以及双屏的科技感，相比UKL平台时代都有了质的提升。
身为一款运动型轿车，三幅式M运动方向盘自然不能缺失。握环采用细腻的皮质包裹，触感十分出色。
10.25英寸全液晶仪表盘全系标配，显示效果十分细腻，电脑会根据驾驶模式的不同从而改变转速表和车速表刻度的底色，但整体的显示画面并不会改变。
同样为10.25英寸液晶触控屏，搭载了宝马第7代iDrive交互系统。全系标配了带路况显示的导航、车联网并且还支持OTA在线升级。而CarPlay和CarLife手机投屏也自然都是全系标配。
与UKL的屏幕，车机系统也变得更加聪明，你可以通过语音助手去操作空调、导航、多媒体和蓝牙电话。不过手势控制功能却是需要额外多花2900元进行选装的。
副驾前方全新设计的光影饰板自带6种氛围灯颜色，夜晚为车里增光添色，无框式车门的使用也表明了其轿跑车的身份。
配置方面，全新2系轿跑可一点都不吝啬。像前后雷达+倒车影像、自动泊车、Autohold、全景天窗、自动空调、无钥匙启动、双10.25英寸的大屏，甚至连50米循迹倒车功能都是全系标配。外观方面的LED前大灯、LED日行灯以及后视镜电动折叠都是全系标配。真正做到了里儿外都有面儿。
像智能钥匙、无钥匙进入、12声道的哈曼卡顿音响、后排空调出风口、感应开启后备厢，则是顶配专属的功能。
熔岩红色的Dakota打孔真皮运动化桶形座椅，非常符合这辆四门轿跑车的身份，然而这也是需要额外花费1.34万元进行选装之后的效果。桶形座椅其实只是看上去运动，真正坐上去的感觉还是很柔软的，触感与带给身体的包裹感也是恰到好处。
2670mm的轴距也对得起全新一代2系四门轿跑的后排空间，以一个正常身高181cm的体验者坐进去后，腿部仍然能够保持一拳的余量。头部空间由于采用了内凹式设计，也能得到一定的保证。并且前2后2的USB+Type-C搭配的充电口，也能满足年轻人的使用需求。
2系四门轿跑车并没有采用1.5T三缸发动机，而是全系均搭载了代号为B48A20C的2.0T涡轮增压发动机。匹配7挡湿式双离合，最大功率141kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm。
注重操控和运动的宝马随着新车型的推出，不断地向舒适进行了妥协。诞生于FAAR平台全新一代2系四门轿跑车也遵循了这个套路。车身没有了硬邦邦的振动，右脚与它的沟通也变得十分友好。
不紧绷，很轻盈，这是你踩下油门踏板后，动力总成第一时间带给你的反馈。经过润色之后的动力响应依旧十分轻快，1350rpm就能介入的涡轮转速，让它的低纽也有相当充沛的表现。Eco或是COMFORT模式下，你甚至不需要大脚地板油去鞭策它前进，从容柔和的动力表现反而能够让你很快适应它的节奏。7挡双离合变速器升挡十分积极，为的就是带来更好的燃油经济性。
运动模式下，转速轰上2000rpm，即便是没有拨片，7挡双离合也能很聪明地领会你的驾驶意图。油门的深与浅都能很清晰地呈现在车辆的动态反应上。地板油急加速时，它甚至会连降四挡，帮你用4000rpm以上的转速迅速完成超车动作。让整个加速过程没有断点，十分顺畅连贯。
前麦弗逊、后多连杆的悬架组合在这个级别的轿车身上很常见，要说向舒适性妥协体感较为明显的地方就在于车辆的底盘调校。去试试同样采用2.0T+7挡双离合的现款125i吧，UKL平台的邦邦硬会与全新FAAR平台的2系四门轿跑形成鲜明的对比。方向盘指向还是一如既往的精准，阻尼感较强的回馈也很乐意与驾驶员进行交流。
行经沟坎时，悬架的回弹还是那样的干脆且富有韧性，但并不会带给驾乘者直截了当的生硬冲击。尤其是对后排乘客，仅仅是轻微的跳动，并不会产生抛离感。这是因为全新一代宝马2系四门轿跑自适应悬架的功劳，它能够根据车辆实时行驶的不同路况来调整减振的幅度。让车辆在拥有良好支撑性的同时，也能让车内乘客的舒适性更好。
能和2系四门轿跑正面PK的奔驰CLA输的一塌糊涂，首先就是同价位只能买到1.3T弱鸡的动力，2.0T的CLA260其高昂的售价让人惊掉下巴。这么来看，宝马2系四门轿跑的性价比优势就相当明显。并且以26.98万元的M运动套装入门版为例，有理有面儿，标配的功能真的是相当的丰富。无框式车门与像极了X4的车尾、富有质感和科技感的内饰氛围、舒适的驾乘体验以及兼顾动力和燃油经济性的核心动力总成。特立独行的年轻人总有着追风逐梦开跑车的梦想，然而却时常因为不够实用与Dream Car失之交臂，这样看来攻防兼备的2系四门轿跑也就成了他们现阶段较为理想的选择。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）
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