「e汽车」“史上最强的奇骏”登临，东风日产绝不能输的一战

在第三代奇骏已经历经7年时间之后，东风日产第四代奇骏，终于上市。

作为东风日产在SUV领域中的主力产品，X-TRAIL自2008年导入中国市场，凭借超强的越野性能，持续进阶的驾乘品质，累计销量突破142万辆，稳居SUV市场头部阵营。那么，东风日产全新一代奇骏会继续延续上一代的销售神话？会成为东风日产再次提振业绩的强心剂吗？

1、

X-TRAIL奇骏是一款有故事的经典 SUV。

在日产X-TRAIL诞生之前，在紧凑型SUV市场中日系汽车品牌已有丰田RAV4和本田CR-V两强相争，为了分得一块蛋糕，日产X-TRAIL应运而生。

2000年，代号为T30采用日产MS前驱车平台的第一代X-TRAIL诞生，从诞生之初它的目标群体就十分明确，它的定位是城市当中喜欢户外生活的年轻人，这一点从它的英文名：“X-TRAIL”也能表现出来，X代表4×4四驱系统，TRAIL引申为车辙崎岖道路和越野路段。它融合了运动性与多功能性，给予驾驶者在城市跟自然之间奔跑的乐趣。2002年第一代X-TRAIL以进口的形式引入国内，开始与国人结缘。

2007年，代号T31的第二代X-TRAIL诞生，它换用了日产前驱C平台。一、二两代X-TRAIL在2010年之前，在日本本土市场连续十年斩获SUV车型销量冠军。2008年第二代X-TRAIL落户东风日产，取名“奇骏”。“奇”代表着不同寻常，“骏”象征着自由驰骋的骏马。

2013年，代号为T32出自于日产CMF平台的第三代X-TRAIL诞生，这一代车型弱化了原有的越野风格，整体造型更时尚动感。2014年，第三代X-TRAIL国产上市。值得一提的是，蜕变后的第三代X-TRAIL终于迎来爆发，连续多年销量进入国内SUV销量榜TOP10，在2018更是夺得全球销量冠军。

时间行进至2021年，第四代奇骏正式上市。

对于全新一代奇骏，东风日产内部人士给了它诸多光环，例如“全面强大”“史上最强奇骏”等等。当然，还有东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武用了三个“最”来形容奇骏在东风日产中的战略地位：日产史上规模最大，复杂程度最高的项目，历时5年研发，累计耗资190亿元，成就史上最强奇骏。

那么，“史上最强的奇骏”到底强在哪里呢？东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇总结了四个方面：

1. 首款采用全新CMF-CD平台的国产车型。全新一代奇骏采用雷诺-日产-三菱联盟最新的CMF-CD平台，车身结构使用了大量的高强度钢板。不仅如此，全新一代奇骏采用同级独有的半铝制车身，在车门、车门防撞梁、发动机盖、前后悬挂结构件等大范围使用高强度新型铝合金材料，车身整体材质全面升级，提升驾驶的高级感和操控性。
2. 强大的越野实力。奇骏的四驱能力一向是有口皆碑的，此次全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。

同时，SUV 超低的 0.33 风阻系数，加上 212mm 离地间隙，可以证明这匹黑骏马在速度和通过性之间，达成了绝佳的平衡，这也是全新一代奇骏的 " 天生自信 "。

1. 1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。VC-TURBO超变擎300作为日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，而且动力系统中新增ALiS 12V轻混能量管理系统，使用12V锂离子电池进行能源管理，减轻发动机运作负荷，提高燃油经济性。

与之匹配的是全新一代CVT智能无极变速箱，速比范围由现款的7:1提升至了8.2:1，能够承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛，让全新一代奇骏的工况油耗仅为5.8L/100km。

1. 豪华科技座舱赋予全新一代奇骏的高级感。以“大沙发”之名，全新一代奇骏在座椅上着实又花了一番功夫，Multi-Layer 人体工学座椅，压力分布更均匀，可有效缓解长时间驾驶的疲劳感。同时，同级独有的三区独立控制自动空调、电子排挡、大尺寸屏幕三屏联动以及Nissan Connect超智联2.0系统、双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电等，让奇骏这匹马更具科技感。

还有增强版ProPILOT 超智驾以及NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，可实现 L2 级自动驾驶辅助，通过实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。同时，全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有多达12项安全辅助配置，全面覆盖行驶场景，多项安全辅助配置可实现全方位多维度安全防护。

总而言之，基于日产全新 CMF-CD 平台开发的全新一代奇骏和老款没有任何一个零件共用，实现了从里到外的全面革新。

2、

不过，即使有多项技术加持，全新一代奇骏压力不小。

首先，市场大环境变的更复杂了。上一代奇骏上市已7年，而其主要竞品CR-V、RAV4先后完成换代，相对而言，新奇骏的换代来得慢一些。除此之外，现如今的合资紧凑级SUV市场还迎来了探岳、途岳、皓影、威兰达、昂科威S、锐际等等一系列新角色，而中国品牌也推出了诸如WEY摩卡、吉利星越L、星途揽月等产品，来冲击合资紧凑SUV细分市场。

其次，在中国的“双碳”目标之下，各大汽车厂商都加速布局新能源市场。以本田CR-V和丰田RAV4为例，它们都先后推出了混动版本和插电式混动版本车型，并且新能源车型销量份额逐渐提升。对于消费者来说，新能源车型的推出只是多了一种选择，而对于汽车厂商来说，新能源车型销量份额的提升，则意味着可以减少双积分的压力。

所以，没有大量纯电动产品，又背负大量新能源汽车负积分数的东风日产，推出三缸机成为它的重要选项。在这样的大背景下，拥有142万保有量的奇骏，换代车型全系推三缸机，也显得顺理成章。

诚然，全新一代奇骏的这台1.5T发动机，拥有日产独步全球的可变压缩比技术，动力响应更快，加速表现更好，同时油耗更低，而且只需加注92号汽油，油耗成本预计也将成为同级最低的车型之一。

但是能一下子打消消费者对三缸机的顾虑吗？毕竟，在全新一代奇骏前面，有不少想为三缸机代言的产品，都被现实狠狠的教训。

此外，还有一个显而易见的问题——产品体系结构。比起日系竞争对手的 " 多点开花 "，目前东风日产旗下轩逸为东风日产销量贡献近 50%，显然仅靠这款轿车打天下绝非长久之计，必须在SUV市场有更优异的表现。所以，在东风日产SUV体系中扮演重要角色的奇骏，将承载了更多的期望。

如此来看，全新一代奇骏的成与败，似乎与东风日产深度绑定。奇骏赢，则东风日产光明犹在；奇骏输，那么东风日产的日子就不会好过。

写在最后：时代在变、产业在变、消费者在变。对于18岁的东风日产而言，全新一代奇骏的到来，将是其回归“技术日产”，引领产品力向上的最好见证。所以，这也是东风日产不能输的一战。