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一款中型SUV取悦消费者到底靠啥？
从近年销量数据来看，合资品牌经典中型SUV只要换代不出现硬伤，空间足够大，就能一直保持不错的销量成绩。上市之初，或许还能加价销售，玩一把“饥饿营销”。
三十年河东，三十年河西。这样的现象，注定要在竞争激烈的中国汽车市场消失，尤其是中型SUV这种热销细分市场。进入2021年，已有不少紧凑SUV通过加长达到中型尺寸，并将价格下沉到紧凑级展开错位竞争。
而在今年，恰逢赶上多款重磅经典的合资中型SUV车型更新换代。全新换代的汉兰达刚上市，皇冠陆放也投放在即，曾经月销过万的途观L已成最没存在感的改款。新车预售开启，外界反响平平，完全丧失当初“加价”的气势。笔者作为老车主，真的忍不住想谈几点感受。
只有老车主才知道外观改变有多大，卖给谁成了问题
在售途观L于2017年上市，时隔4年，我们迎来了它的中期改款，虽说中期改款就是在“缝缝补补”，但就这样的“缝缝补补”却晚了海外市场一年左右时间，这可真不像口口声声说“中国市场最重要”的大众！
既然，新车在外观上的改动是此次改款的重点，那我们就来说说这次改款外观最大的BUG。实话实说，新车相对而言，是变得年轻了。注意，是“相对而言”！可就是在这样的变化中，如果你不是车主，你会很难发现它的改变，以至于许多人包括部分媒体都认为改动几乎很少，忽略的一笔带过，让这个车的亮点淹没在了无数句“和老款车型一样“的话术中。
作为2017款330TSI自动两驱豪华的车主，自己本身是能够感受到新款和老款的差异的。首先在中网和灯组的衔接上，明显的没有了边界，这对于提升前脸的精致感是有帮助的。但是，这显然并没有打破原有的过于平稳的设计理念，依旧带给人很强的大众风格。
同时为了显示自己很年轻，下包围造型采用了R-line套件贯穿式的设计，待正式上市后，普通版本预计还会有所不同。其次，日行灯在造型上进行了改变，后尾灯轮廓没变，灯腔内部增加了细节，并且为了贯彻“大众带字母“的高级风格，车标下方增加了TIGUAN L标识。但是，这一切的一切反而离自己的用户画像越来越远……
归根到底，上一款车型在设计上很明显趋向于中年成熟的家庭用车群体，定位非常明确，以至于像70后、80后当时具备购车能力的主要群体顶着加价的行为依然选购。新款为了迎合现在年轻化的潮流，又想保留以前成熟的用户群体，在“鱼”和“熊掌”的取舍中左右为难，以至于一款定位家庭成熟用户群体的车型，年轻用户不喜欢，成熟用户又嫌弃的尴尬局面。
老款车主就一直吐槽的配置问题，新款就还是“很抠”
聊起配置这个问题，想必许多老款途观L车主就会疯狂吐槽上汽大众。在2017年上市之初，两驱的1.8T车型被当做主力车型进行销售，万万没想到，1.8T车型仅存活了一年，转头就变成了2.0T低功率车型。也就正式意味着途观L在一年时间就变成了全系2.0T，1.8T车主彻底被当做“韭菜”！
另一个来自灯光配置。之所以针对配置问题吐槽上汽大众，在于当年售价达到了25.98万的330TSI自动两驱豪华配备没有配备LED大灯，搭载的是是氙气大灯，只有价格达到27万多的旗舰版才配备了LED大灯，这简直令人感到匪夷所思，有点难理解。
而新款途观L的灯光配置，依旧还是老问题！不管是合资还是自主品牌，很多车型的基础配置都在进一步提高，但是新款途观L并没有。最新的IQ.light灯光只有在四驱版本上配备，两驱版本的日行灯都会与四驱版本有所不同。所以，非常想对上汽大众说一句：
“你清醒一点，上汽大众！基础的灯光配置也关乎安全，能不能把灯光配置提高一点！”
GPF是无奈之举，可过渡时期的动力总成方案依旧没着落
随着全面电气化时代的临近，越来越多合资品牌都推出了在过渡时期的动力总成方案，包括各种辅助动力解决方式，来应对日益严格的排放法规，以及消费者对于动力的要求。在前不久爆发的GPF事件中，也暴露了大众在应对突然到来的排放政策上的应对不及时和动力解决方案的欠缺。
而新款途观L在动力总成上并没有变化，但反观其最大的竞争对手汉兰达，带来的是第四代的增强混合动力系统，在综合功率上能达到183kW，这可比136kW的EA888强的不是一点半点。再加上陆放车型的加入，新款途观L动力系统将没有任何优势。另一个细节，汉兰达也配备了Carplay，差异化缩小。
所以，从目前来看，内部没有改变的尺寸应该算的上亮点了。可摆在眼前的是，中型SUV市场真的不缺大空间的车型，在现在这个尺寸越来越模糊的分级中，途观L的产品力真的不能再依靠空间了。所以说，尽管换了“新瓶”，可这款“老酒”已经不再回味悠长，因为品牌的红利已经在慢慢褪去……
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