停车制动器的类型和区别有哪些？

多数载重车的停车制动器装在驱动轴上，它由装在软管内的钢丝绳操纵，钢丝绳则通到驾驶室。作用在制动带上的杠杆比，是通过对操纵制动带的凸轮和停车制动器手柄的长度或踏板杠杆的设计而得到的。

外接触式停车制动器，制动鼓的外圆被具有摩擦衬片的钢制制动带包着，制动带的中部有U形支销杆通常被固定在变速器上的支架上。制动带的两个端部有紧箍装置，有调整螺母与锁紧螺母的传动螺杆穿过制动带两端的凸轮座及支架板的孔。凸轮座与支架板之间装有回位弹簧，不制动时此弹簧保持上下制动带张开。

制动带的箍紧作用主要依靠凸轮。凸轮上端经过拉杆接到手操纵杆钢丝绳，下端用开口销与连接杆及传动螺杆的头部相连，连接杆的另一端和支架板相连，从而限定了制动带的位置。拉动钢丝绳，凸轮转动而压在制动带端的凸轮座上，凸轮的销轴将传动螺杆向上提起，上下制动带的两端被压靠收扰，紧箍在制动鼓的外柱上而产生制动作用。

外接触的带式制动器由于制动带的刚性较差，因此带和鼓之间的间隙应比其他形式的制动器大。也可以使用在传动轴上内张式停车制动器，此时，为了调整的方便，上端蹄片应销定，而将调整星轮布置在底部。

小客车及轻型载重车则多以后轮制动器兼作停车制动之用。为此，设置了一套机械杆系，拉动停车制动器杆，或踏下踏板，通至左右后制动器的钢丝绳即被拉紧。每根钢丝绳与该侧后制动器内的驱动杆相连，驱动杆枢连在第二蹄的幅板上，当钢丝绳把驱动杆拉向前时，推动一根支承在第一蹄上的支杆，从而使两蹄片撑开，第一蹄被推向制动的同时，第二蹄也就被压靠在制动鼓上，进一步拉紧钢丝绳就实现了制动。

这样，后制动器调整（自动或手动）时，也就同时调整了停车制动器。此外，还可以通过装在钢丝绳与平衡装置相联的两个螺母，使驱动杆－平衡装置处的钢丝绳伸长或缩短。对停车制动器单独进行调整。

在少数汽车上，也有四个车轮都用盘式制动器的。不同的盘式制动器有如下区别：钳体内活塞的数目不同；钳体总成固定于车辆上或是在装置支架上浮动与滑动；转子有整体式或通风式之分。盘式制动器的自动调整多数是通过每一活塞后部的活塞油封实现的，油封与缸壁的配合较紧。制动时活塞被压向转子使油封变形，解除制动时，油封恢复，使活塞回位至衬块与转子的预定间隙止，此值约为0.005英寸。

假若衬块摩损，制动时活塞将带动油封至新位置，所以制动解除以后仍能使衬块与转子保持原定间隙。很多汽车的摩擦衬块后面装有警告环，如衬片摩损到一定程度后仍再行制动，制动环即与转子接触而发出摩擦声以提醒使用者维修。老式林肯、神鸟、野马等汽车上使用的固定钳体，其对置活塞无增力作用，是一种由通风转子液力驱动的盘式制动器。转子不能侧向移动。

钳体总成是用螺杆连接两个钳室而成，每个钳室有两个油缸，每个油缸装有一个活塞，用橡胶防尘套封住钳室上的缸孔。另有矩形橡胶圈卡在油缸上的槽内，其主要作用有三：（1）密封油缸与活塞的间隙；（2）当液压解除时，使活塞回位；（3）保证摩擦块的正确位置。福特汽车的油缸通过钳室体内的内油道与位于两钳室结合面处的外导管相连，每个钳室中部各有一放气螺钉和进油口接头。

制动蹄与衬块总成由总成外端支承在钳体上的一些经向凸筋上定位，这些凸筋位于活塞孔四周。在液压推动活塞时，制动蹄即在钳体内沿凸筋作轴向运动。制动蹄衬块由摩擦材料与被称为蹄的金属板组成，是一个可整体更换的分总成，转子是通风式，空气可以流经内部以加强冷却，减少制动性能的衰退。

克尔维特（盘式制动器克尔维特盘式制动器的钳体总成没有外导管，通过钳体内的内油道，油液从一侧的钳室传到另一侧。在两钳室的接合处，用“O”型密封圈密封。每个室内各有两个活塞，每个车轮共用四个活塞。制动衬块中心有一深槽，用以指示其摩损程度以利于判断是否需要更换。制动衬块背后有一箭头，表示车轮前进时转子的旋转方向。

制动蹄用“U”形蹄片导销固定在钳体上，导销用弹簧夹或开口销固定。拆下车轮和导销，即可卸下制动衬块，但是需要使用一种专门的弹性钢夹，以防取下衬块时活塞同时滑出。在钳体上部平面处有一个开口，用以观察制动衬块的厚度。

当旧制动衬块磨损到与深槽底部平齐时，或者粘接衬块磨损到约剩1/16英寸时，应该更换整个蹄块总成。对于铆接的衬块，当磨损到高于铆钉头约1/32英寸时，就要更换衬块。这种结构的盘式制动器不但用于克尔维特汽车的前轮，也用于其后轮。

克尔维特汽车应用四轮盘式制动器已有多年。但在设计后轮停车制动器时，雪弗莱的工程师们仍考虑附加一内涨鼓式制动器，用钢丝绳进行操纵，从而使得克尔维特停车制动器另成一个单独系统。近代一些汽车采用的四轮盘式制动器，其停车制动器则是通过脚操纵的机械方式作用于后钳体的一种结构，凯迪莱克的半自动的停车制动器在发动机不熄火，变速箱处于空档或停车位置时，操纵杆系的机构，使后制动蹄与制动盘接触。

当杆系自动或手动时，位于机构中的一个螺钉即被旋转，并将一锥形螺母压靠在一个锥体上，锥体迫使活塞滑出油缸，推动制动蹄压在转子上，实现制动。凯迪莱克停车制动器是自动解除的。只要发动机不熄火，一旦变速箱选档杆移到任一驱动档位上，真空控制膜片即自动解除停车制动。

此外还另有一个脚踏板，可以根据需要接合或解除停车制动器。大型的福特、默冠利、林肯轿车也采用了杆系操纵机构，在四轮盘式制动器上使后制动器兼起停车制动的作用。这一机构有三个钢球，装在操纵轴与推力螺钉相对端的凹槽内。制动时，球在凹槽内被挤出，迫使推力螺钉离开操纵轴。推力螺钉的位移使蹄片衬块紧紧压在转子上产生制动力。有些车型上采用另一种自动解除作用的停车制动器。

不论变速箱处在前进或后退位置上，只要发动机还在转动，真空马达即被驱动，并使停车制动器解除作用。解除手柄的下端可延伸，以供真空失效或有其他需要时，作手动解除制动作用之用。顺风、道奇、克莱斯勒的盘式制动器克莱斯勒在60年代后期采用盘式制动器。

这种盘式制动器是固定钳体结构，两个摩擦衬块粘在钢制制动蹄上，每个制动器用四个活塞，并有活塞回位弹簧、活塞密封圈、防尘罩和保持架。克莱斯勒的制动盘与前轮轮毅相连，钳体跨骑其上，并被固定在转向节和转向节臂上。

钳体有两个半壳体，各有两个缸筒和活塞、活塞密封圈、活塞回位弹簧，这些内部零件都由防尘套和档密圈保护。活塞外端与制动蹄之间有防热垫片，在活塞与制动盘之间的是具弓形摩擦块的制动蹄总成，由制动蹄消音弹簧支持。当制动踏板踏下时，液压驱使活塞推动制动蹄衬垫。放松踏板，活塞回位弹簧使制动蹄回位至与制动盘作轻微接触的位置，从而为下一次制动作好准备。

这样，衬块的摩损也就得到了补偿。如衬块的深槽被磨平，蹄衬块总成就要更换。更换蹄衬块总成的步骤是：（1）顶起汽车，拆下车轮轮胎组件。（2）拆下消音弹簧。（3）拆下将钳体总成固定在转向节与转向节臂上的连接螺杆。（4）把钳体总成抬起，并把它从制动盘上拆下。（5）从顶部的开口把蹄衬块总成逐个拆下。（6）在活塞与防热垫之间插入压活塞的工具，压住活塞。

通用汽车公司的盘式制动器60年代末，旁地克、奥斯莫尔、凯迪莱克·埃尔多拉多等汽车上安装的盘式制动器，也是四活塞系统。踩下踏板，液压即使活塞推动制动块，以大小相同、方向相反的力压紧转子，实现制动。当放松制动踏板，液压下降时，缸筒内的回位弹簧使制动块回位，轻靠在转子上，准备下一次制动，也就实现了衬块磨损的自动补偿。因此，不再需要任何调整，只是随着制动块的磨损，活塞逐步移出缸外。

由于活塞直径较大，需要较多的制动液进入系统予以补充，因此，要定期检查总泵液面并加注制动液。当制动块磨损离铆钉头只有0.02英寸时，制动蹄衬块就要整个更换。盘式制动器制动蹄的更换安装当更换安装制动蹄时，首先，用软管接在放气螺钉口上，另一头浸入盛有清洁制动液的容器里，把活塞推到缸底，打开放气螺钉，放出多余的制动液，然后，在移去活塞上压力之前，拧紧放气螺钉。

因为装入较厚的新衬块必将使活塞内缩而排出一些制动液，这样做可减轻阻力，方便操纵。按上述放油后，拆除制动蹄固定销内侧端的开口销，拉出固定销，从最靠近汽车的蹄衬块总成开始，将其尽可能推离转子面，再用专门工具或螺丝刀把活塞推入油缸底部（活塞弹簧使活塞不总是停在油缸底端），即可拆下摩损的制动蹄。插入的新蹄块要从一端转着进入钳体内，并使之固定在合适的轴向位置上。