汽车世界的“王者”布加迪在它面前只能算“弟弟”

一直以来国人对终极跑车（Hypar Car ）得认识还是从布加迪威龙才开始的。其408.5km每小时的极速以及式十六缸加四涡轮的组合着实令人印象深刻。但是在汽车的发展长河中，论历史地位，布加迪在一台90年代的“老车”面前，只能算弟弟。说到这大家应该知道这是谁了吧，就是今天的老大哥迈凯伦F1。

你认同这样的看法吗？下面我就用这十条数据给这两种车做过对比吧。

1. 引擎

一辆车的好坏在于他的“心脏”发动机。迈凯伦F1使用了一台宝马代号为s700/2的v12自然吸气引擎。在准备生产制造这台车时，迈凯伦并没有把宝马引擎放在备选名单中，因为在上世纪80年代末期，迈凯伦与本田之间的关系在f1比赛的捆绑下变得十分亲密，所以最初迈凯伦是想让本田公司去制造一台大马力民用发动机的。

2. 自然吸气

迈凯伦F1选择了自吸发动机阵营，最终这台终极跑车还是创下了当时最快的386km每小时极速记录，并将其保持了十多年之久。虽说后来被科尼赛克CCR和布加迪威龙再次打破了极速纪录的数值，但如果只算自吸发动机量产车的话，目前世界上最快的极速纪录保持者依然还是迈凯伦F1。

3. 锻造刹车

汽车要想跑得快，先得站的住。工程师为迈凯伦F1使用了Brembo的定制卡钳，并采用了一体锻造的方式来最大程度提高卡钳的刚性，这种技术虽然现在不算稀奇，可在90年代除了f1赛车，可没有谁会使用如此极致的刹车卡钳。此外，迈凯伦的工程师最初还打算使用当时f1赛车上的碳陶刹车，但由于基担心稳定性不好，会给客户日后使用带来麻烦，最终还是选择了更加传统的钢制刹车底盘。

4. 实用性

迈凯伦虽然是个英国牌子，可设计师们对于迈凯伦F1的可靠性能却拿出了日本人的严谨态度。由于技术限制，总设计师戈登·默里决定完全不考虑当时还处在萌芽阶段，但可以带来超大马力的涡轮增压发动机，反而选用了马力相对较小和稳定性足够高的自然吸气发动机。也正因如此，这台自1992年诞生的终极跑车，目前绝大部分车型依旧可以上路行驶，甚至一些车还被用于日常通勤的座驾。

5. 中置驾驶室

目前几乎全世界所有的车型都会在左边或者右边布置方向盘。然而迈凯伦F1的总工程师戈登·默里却不这样做，他认为既然车名叫f1那车开起来就必须有f1的样子。就这样，戈登·默里决定将迈凯伦F1的方向盘设计在车辆的驾驶室中央。从而从而获得最接近赛车的驾驶视野，当然这样做也有可能是因为当时迈凯伦只是一个小工厂，不想大费周章在分别生产左轮或右轮的两个版本的车型，所以最终才选择了这个折中且有情怀的解决方案。从这也可以看出，戈登·默里是一个不按套路出牌的怪人。

6. 碳纤维车架

说到碳纤维车架，现在的人们已经见怪不怪，甚至连飞机这种极其保守的行业也开始普及，可在研发迈凯伦F1的90年代初期，碳纤维还是一个人类非常不熟悉的材料，甚至在汽车金字塔尖的f1赛车，也仅仅是使用了不到十年的时间。

7. 赛车款版本

通常这个级别的跑车都有着“花瓶”的属性，哪怕性能爆表也不会通过各种汽车赛事来证明自己的实力。但是迈凯伦F1就不一样，在1995年工程师们就利用量产版的底盘打造出了赛车版为迈凯伦F1-F1 GTR作为赛车，迈凯伦F1GTR着重提升了车辆的下压力，使其在160km每小时的时速下，就可以产生和自身重量相同的下压力。如此夸张的实力，让他称霸了两年的BPR全球GT球锦标赛。

8. 产量低

对于这种终极跑车来说，产量太多自然会有损身价，虽然迈凯伦F1从1992年起到1998年停产，一共仅生产了106台，如此稀少的产量也让迈凯伦F1的身价在最近几年越来越高，其中LM版车型在去年更是拍出了1980万美金的价格。

9. 空气动力学

迈凯伦F1在下压力的处理上并没有选择给人咄咄逼人的态势的硕大尾翼，他转变思路利用了曾经在f1比赛中被明令禁止的地面效应以及通过电脑控制的液压尾翼，在迈凯伦F1的底部.拥有两个电动风扇，驾驶员可以通过开启风扇来打开车辆的下压力模式。当模式开启后，两个风扇会开始进行吸气操作，把车底的风向上吸到前刹车和发动机舱辅助散热。使底盘下方形成低压区，从而增加下压力。

10. 铝合金双叉臂悬架

即使在90年代，双叉臂悬架也不是什么稀有产物，更何况是对于迈凯伦F1这样的终极跑车。但迈凯伦F1的双叉臂却依旧值得一提。在当年准备研发迈凯伦F1时，该车的底盘设计师史蒂夫·兰德尔就认为，这台车应该在拥有出色性能的同时还有媲美家用车的舒适性。