再现完美的驾驶机器沃尔沃P1800 Cyan复活

作者： ams车评
2021-08-08 16:15
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Cyan希望复刻的沃尔沃P1800既能保留当年惊艳的经典外形，又能带来出色的操控体验，因为它在1961年首次面世时就已经具有不俗的动力性能。潮湿的纽博格林GP赛道正在等待它的挑战。整备质量仅990千克，强劲的419马力，后轮驱动，手动挡，没有ABS和制动助力装置。

霍林格（Holinger）五挡变速箱的齿轮发出嘎嘎的声音，采用陶瓷球轴承的博格华纳涡轮增压器演奏着甚至连恩尼奥·莫里科内也无法完美呈现的背景音乐。不是说采用了转向助力系统吗？实际上，大角度转向时还是很费力气的，对手臂肌肉的要求极高。在纽博格林大奖赛弯道2上飞驰需要打起精神，全神贯注。现在，我们要看看车辆在不同驾驶条件下是否存在过度转向的问题。

沃尔沃P1800登场了，车外温度大约为5℃。虽然沥青路面有些潮湿，但是车辆采用的倍耐力P Zero轮胎保证了足够的抓地力。当年原型车的发动机输出功率为124马力，而现在，你应该不会想驾驶那样的一辆车去完成今天的赛道挑战吧？车辆启动了，经过发夹弯道时需要小心驾驶。另外还有一点我认为你得知道：即使没有搭载ABS，原型车价格也要约70万欧元。是的，你绝对没看错。

P1800开始靠左行驶。Cyan Racing这支三届卫冕“世界房车锦标赛”冠军的团队帮助领克夺得了WTCR冠军。深吸一口气，整理一下思绪。我在哪里？接下来先做些什么？首先进行过弯测试吧。Cyan自己设计的扭矩偏置限滑差速器可有效改善车辆的牵引力。内饰依然保留了经典设计，配备的四点式安全带可以将你牢牢固定在桶形座椅中。我们在弯道3处刹车，转向。

糟糕，为什么突然手感这么轻？最重要的是，为什么要继续直行？因为18英寸的车轮被锁死了。1984年7月8日，在纽博格林房车大奖赛中获胜的德国魔鬼赛车手哈拉尔德·格罗斯是否也有同样的感受呢？“假定永远不会因已经存在的事物而产生，而是因缺乏的事物而产生”，阿达尔贝尔特·施蒂弗特曾这样提醒过世人。这就像在学习愚蠢的日耳曼语言学。在没有人真正需要它时，它总是要时不时表现一下。因此，我们松开刹车踏板，继续前进。底盘经过重新设计优化，可调节的稳定器使车身能够保持稳定。今天下午路面的总体情况应该不会有太多改善。虽然有雾，但是温度还没有低到会降雪的地步。二挡加速，我们经过梅赛德斯-奔驰看台。2.0升四缸发动机动力充沛，以略高于5000转/分的速度加速，最终达到7000转/分以上。Cyan团队解释说，车辆的动力红线为7500转/分，如果这时候换挡，操纵杆会发出咔嗒声。他们想保留上世纪60年代的那种机械换挡的感觉，但首先必须找到一种可以应对455牛·米扭矩发动机的变速箱。

沃尔沃的经典之作

这款车也会使人想起20世纪90年代后期的福特全顺（即第四代，第一次改款）。车内采用了60年前的简洁设计，复古的精美圆形仪表盘完美复刻了原型车内饰风格。转速表最高可达9000转/分，最高时速可达270公里！瑞典人是这款车的狂热爱好者。车身及底盘采用高强度钢和碳纤维，配以前后双叉臂独立悬挂（带双向可调减震器）及中央锁紧轮圈。发动机来自参加世界房车锦标赛的赛车。前轴和后轴各向前移动了30毫米，使发动机位于居中位置，这样，驾驶员就能够更好地操控车辆进行漂移。

实际上，他们保留了一辆原装的经典运动双门轿跑车，这辆车不仅保留了当时的底盘编号，还有原装金属板。看到这辆车时，我的脑海中浮现的居然是当年赛车手驾驶它的那些欢乐时光，以及它驰骋赛场的绰约风姿。

Cyan公司表示，无论如何，这辆P1800仍可以作为经典车注册，并计划制造25辆，每辆价格至少为50万欧元。这辆原型车曾在经过邓禄普发夹弯道时发生过事故，所以车辆刚启动的时候，听起来就像不小心将工具箱里的工具放在洗衣机中的声音。接着，野性十足的乐团开始了合奏，嘎嘎声、口哨声、咆哮声此起彼伏。

总的来说，车身具有一种独特的优雅气息，外形设计是由意大利设计师佩勒·彼得森完成的，由于他曾经在意大利米兰的汽车制造公司Frua工作，P1800的设计功劳曾被错误地归在Frua身上。这款车将沃尔沃最具标示性的风格以及当前最先进的材料和技术完美融合在一起。与保时捷911修复品一样，两者都是疯狂的驾驶机器。经过发夹路段的时候，需要加倍小心驾驶。

在到达舒马赫S之前，2.0升发动机发出轰鸣声，并因1.7巴的超压而变得狂热起来。虽然长冲程发动机的表现不算特别出色，但是能够对操控迅速作出反应，然后在转速范围（3000、4000、5000，先加压再加速）有条不紊地加速。在6000转/分的时候能达到峰值扭矩。快速经过几个弯道，车辆的稳定性令人叹服，底盘与灵敏的转向系统完美配合，抓地力和精度水平也让我们感到非常满意。

昔日驾驶乐趣，今日动力超凡

这款复刻车型带给我们20世纪60年代的驾驶体验，但其动力性能和精度更高。此刻，让我们想象一下当年赛车手驾驶原型车的情景，虽然车辆没有搭载任何现代设备，他们却能享受性能机器带来的极致驾驶乐趣。由于新车采用了配有362毫米直径刹车盘的四活塞刹车系统，刹车性能极佳。车身完美的重量分配以及五挡手动变速箱和机械限滑差速器的加持，让Cyan新车的动态表现绝对不输给超级跑车。

加速到4挡，再挂入5挡，接下来是一段比较难开的路段。所以，我们再次挂回3挡，五挡变速箱保持了原型车的机械感觉，但齿轮的转换精度更高，能够更好地处理增加的扭矩。由于发动机舱冒出了热气，副驾驶一侧的挡风玻璃蒙上一层雾气，虽然打开了通风系统，但没有什么效果。好吧，此时我们也不必指望刮水器发挥什么作用了。涡轮增压器的安装位置很低，当然，原装车上没有安装它们。我们又测试了一圈。霍林格五挡手动变速箱的齿轮又一次开始嘎嘎作响，太棒了，能够再一次体验这辆驾驶机器的性能魅力了。

总结