前驱思域Hatchback遇上后驱CT4，谁才是真正的“操控王者”？

在如今的乘用车市场中，有不少年轻消费者会将车辆的操控表现作为自己选购出行工具的重要标准。为了满足年轻消费者对操控表现的追求，从主流品牌到豪华品牌都愿意为提升自己车型产品的操控性能投入更多精力。例如本田思域Hatchback、凯迪拉克CT4正是两款能凭借出色的操控表现在市场上形成一定影响力的“操控者之车”。

尽管在不少网友看来，思域Hatchback与CT4根本不在一个量级，因为他们认为一款是日系主流品牌打造的两厢紧凑型轿车，另一款则是美系豪华品牌的三厢中型车，但不可否认，这两款车的潜在客户有不少都是对车辆的操控性能有所追求的年轻消费者，而且很多思域车主的购车原因并非出于性价比考虑，因此两台车的操控表现确实有不少值得比较观察的地方。

在2020年下半年，被网友称为“两厢版思域”的思域Hatchback终于交由东风本田国产化成功，对于追求操控表现的年轻人来说，作为两厢车的思域Hatchback肯定要比作为三厢车的老款车型更具吸引力。因为从三厢车改为两厢车以后，思域Hatchback的车长与轴距都能比老款车型缩小不少，从而能够提升车辆在加速过弯时候的表现。与之相比，在长度、宽度上具有优势的CT4在转向表现方面却要明显逊色于思域Hatchback。

当然了，因为三厢车所存在的转向能力不足的问题，不足以让我们否定CT4的“操控价值”。熟悉CT4的网友都知道，CT4这台车最大卖点莫过于前置后驱的动力布局，相较于前置前驱的思域Hatchback，车辆在起步、加速和爬坡时候具有更强的牵引性，而且由于动力总成更靠近驾驶室，所以车辆的操控架构得以简化，从而能给用户转动方向盘或是切换挡位以后给予更及时的反馈。

尽管在发动机方面思域Hatchback搭载了1.5T发动机，无论最大功率还是峰值扭矩都会落后于搭载了2.0T发动机的CT4。但是对于思域Hatchback的车主们来说，他们在车辆前半段加速的时候，完全不需要像CT4的车主那样用力地踩油门，因为不少试驾体验过CT4的网友都曾这样反馈过，那就是CT4虽然油门前半段动力输出比思域Hatchback更加线性，但是油门的回馈过于沉稳。所以说对于追求随叫随到的加速体验的网友来说，CT4或许真不如思域Hatchback那样值得考虑。

此外，思域Hatchback的座舱布局也是其一大亮点，比起CT4，思域Hatchback的驾驶位看上去会更像是一个跑车座位，因为不仅驾驶位置要比CT4更有“低趴”的效果，而且挡把的位置也要比CT4高出不少。如果你追求操控，同时又想让自己拥有像是驾驶跑车在赛道上飞驰的感觉，那么思域Hatchback的座舱布局就能让你得到满足。当然，我们并不建议你把公路当成赛车场，毕竟一个真正的车手从来都只会把舞台留在赛道上。

总而言之，如果你想要更纯粹的操控感和运动感，那么思域Hatchback值得你去考虑。如果你想在澎湃的动力输出之余拥有一个较为保守、内敛的座舱环境，那么CT4要比思域Hatchback更适合你。由此可见，对于任何追求操控体验的消费者来说，只有好好了解对比一下思域Hatchback和CT4的操控体验，他们最后才能明白自己究竟想要怎样的驾驶感受。