2.91万
2020受到疫情的影响，各行各业都受到了一波冲击，2021年将是行业苏醒的一年，单从开年来看，汽车行业就呈现出一番繁荣之景，虽然依旧没逃过芯片“卡脖”的情况，但根据我国乘联会给出的数据，仅上半年乘用车零售数量同比增长了28.9%，这个数字还是让我们非常惊讶的。
不过销量的背后也是几家欢喜几家忧，譬如头部的自主品牌以及一些豪华品牌，他们很好的应对了芯片“卡脖”的问题，依旧可以持续输出，你要说愁的企业也不少，几乎所有品牌里面最愁的应该还是起亚了吧。
这几年在国内的日子，起亚那是真的不好过，从起亚上半年的销量最好的一个月，为一月份总体销量为2.04万台，这个数据看起来不错，不过我们反观一下长安CS75 PLUS单一车型一月份销量就为41600辆，就不用说常年霸榜的哈弗H6了，这么一看，着实为起亚担忧。
那么曾经如此受欢迎的品牌，为何如今一落千丈？
以前韩系品牌起亚，作为一个极受人欢迎的企业，在国内有着很好的声誉，在受到某国际事件影响后，国人对于韩系车的好感直线下滑。不过往往事件只是一个引子，真正让起亚不能提升的说到底还是自身产品力的不足，再加上技术迭代的缓慢，竞争力大大下降。
而起亚真的没有好的产品么？我认为并不是，只是起亚并没有将这些优秀的产品投放到国内市场，又恰好碰上自主品牌快速成长，抢夺了本来属于合资品牌最低处的起亚，这一抢就没有再还回去。动作迟缓的起亚回过神来的时候，一切都为时已晚。
缺乏创新 智跑Ace也难成气候
企业最重要的就是创新，如果只是“拉皮”车型，那我觉得大可不必。就拿下半年起亚的首款新车智跑Ace来说，用老架构打出“全新”车型，那这个Ace倒是有点名不副，其不实。
从官方定价来看，13.98-15.78万，一共推出了5款车型，低配车型与顶配车型售价差距不大。
单从外观方面来看，前脸设计倒是不错，下方还带有橙色的饰条点缀，倒是有些新意，至于好不好看，仁者见仁智者见智，提高辨识度倒是实打实的。
不过尾部造型反倒差点意思，尤其是尾灯，这样设计唯一的好处就是成本相对于贯穿式尾灯要大大减低，本身就是SUV车型，小气劲倒是出来了。
内饰上倒看不出来它是一辆老款架构打造的车型，这倒是此次最大的改变了，也符合了时下的流行，不过下方一整排的触摸式按钮，也不知道是为了省去人工智能的开发呢，还是不舍得给一下实体的物理按键，要给一排指纹收集器，至少我本人不是很喜欢这种不友好的设计。
再加上一些“小花样”譬如悬浮式中控屏、液晶仪表，以及撞色的视觉冲击，倒是让我怀念起老智跑的那种朴实，与其用一些小花样来吸引年轻人，不如多用点真材实料，那也不至于内饰摸起来都是硬硬的塑料感。
座椅上的撞色点缀很有意思，不过仅存在于顶配车型上，如果你不在意这中间的差价没什么问题，但接下来就是享受7速干式双离合的“折磨”，那种抖动感超乎你想象。
顶配车型上1.5T 200匹的马力，相较于同级别的自主品牌譬如哈弗的SUV系列、吉利的星越L、比亚迪超级混动等等，那差的倒不是一星半点，1.5T的动力来吸粉大可不必，何况还是个干式双离合呢？起亚智跑Ace怕是难成气候。
对于这种“拉皮”的老款车型，我倒是没有很大的兴趣，只不过通过这样的新车，不难发现起亚目前的一些问题所在。凭借着以往的品牌优势一贯的吃老本，只会让品牌越过越难，自主品牌的不断发力，强大的性价比，如果再不进步那就只能“安享晚年”了。
其实最大的问题莫过于它的销量架构，没有中高端的车型成为品牌形象的标志，又一直在吃老本去从老架构中不断消耗，恶性循环，厂家一方面不需要这样的车，另一方面又不得不需要这样的车，真是早知今日何必当初呢？产品力不行就是真的不行，光靠品牌“透支”是很难“活下去”的。
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