不到8万的纯电动车，雷诺e诺VS欧拉R1，谁是性价比之王？

众所周知，随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源汽车相关政策的施行，消费者越来越关注新能源汽车，接受度也在不断提升，因此各大车企都在不断推陈出新。

与此同时，随着国家政策的缩紧，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段，售价偏低的电动车结束了它们的荒蛮时代，淘汰赛已经正式开始，2019年还能“活下来”的车型，基本上都是在品质和口碑方面有一定的硬实力。

前不久我们试驾了由东风雷诺生产的 “最便宜的合资纯电动车”——雷诺e诺，由于价格相近，不少网友在后台给我们留言，询问雷诺e诺与长城欧拉R1比起来哪台车的性价比更高，更适合城市出行。今天我们就从设计、空间、平台等方面来看看两款车型谁更胜一筹。

首先只从补贴后售价来看，欧拉R1的起售指导价格比e诺贵1万元，最高配车型比e诺贵8千元。在今年年初，欧拉R1对售价进行了上调，让这款呆萌的小车在一定程度上失去了价格优势。对于价格特别敏感的消费者来说，东风雷诺e诺在购车成本方面具有明显的优势。

欧拉R1定位微型车，并且走的是可爱的路线。外观设计上，欧拉R1采用饱满的型面和极简元素设计，复古中又带着几分可爱。

而东风雷诺e诺定位为小型SUV，因此在设计上更加贴近传统SUV设计一些。新车在外观设计上延续了雷诺家族式的设计风格，并没有因为这是一辆电动车而大刀阔斧地去改变。对于大多数消费者来说，e诺这种中规中矩的设计的接受度更高。

对于国内的消费者来说，即便是微型车或者小型SUV，空间表现也是他们看重的一个点。在车身的尺寸上，e诺在长身长度上拥有绝对优势，但是在高度、轴距方面，相比欧拉R1会短不少。当然，这是得益于国内首个电动车专属平台的欧拉ME平台，接下来我们还会有所介绍。

虽然两台车都是定位于城市通勤的代步小车，但是既然是电动车，续航就一定是一个绕不去的坎。通过对比可以发现，欧拉R1全系车型的续航里程为351km，而雷诺e诺的续航里程仅为271km，只从这个数字来看，欧拉R1的续航实力要明显优于雷诺e诺。

值得一提的是，通过之前我们对两款车型的续航实测来看，欧拉R1在日常的驾驶中，其高速电耗非常高，基本上实际跑1km表显掉2km；雷诺e诺如果在春秋不开空调时，可用里程可以超过300km。所以嘿电推测，可能欧拉R1的实际的续航优势并会不明显。

动力输出方面，两台车的动力数据虽然都不显眼，并且根据实际体验来看，e诺虽然说搭载的是峰值功率为33kW的电机，但是它的动力表现算是够用，并且得益于东风雷诺的调校，整体的加速踏板的线性程度还是不错的，没有出现一踩就窜的情况。

相比之下，虽然说车身更加小巧灵活，但是欧拉R1的加速表现要更弱一些，无论是轻踩起步或是大脚“油门”，都给人一种软绵绵的感觉。

通过上面的表格很容易看出，两款车型补贴后的售价相同都为7.18万，因此共有的配置上不算得很丰富。相比之下，欧拉R1的优势配置更多，并且配置的含金量更高一些，因此在配置体验方面，欧拉R1要优于雷诺e诺。

欧拉ME平台是国内首个电动车专属平台，在车型结构上，采用了“井”字形结构，有效提升了车辆的稳定性。同时ME平台围绕电池、电机、电控等核心部件开展了平台总体布置工作，将三电系统与整车设计进行很好的融合，使整车具有比较宽适空间。

不过欧拉的电池以及核心的电驱动等部分均为第三方提供。最重要的是，欧拉 R1 的动力电池控制策略仅具备最低级的风冷散热，而没有配备液态高温散热和低温预加热功能。

相比之下，东风雷诺e诺依旧是一款“油改电”的车型，它的油车版本为雷诺主打印度市场的Kwid，在印度市场，Kwid使用了0.8L的发动机，整车质量700kg左右，定位就是一台入门的小车。

雷诺e诺算是集雷诺-日产联盟以及东风集团之力联合开发的一款车型。从三电技术水平来看，雷诺e诺的电机系统由上海电驱动提供、电池则是由力神提供的VDA方壳电芯，不过虽然这台车与欧洲雷诺电驱有一定差距，但是至少在调校、标定以及质量控制方面，雷诺e诺还是遵循着雷诺-日产联盟的标准的。

东风雷诺e诺的上市算得上国内5-10万级纯电动车市场的新鲜血液，通过对比可以看出，让消费者接受度更高的设计、不错的驾驶体验和合资品牌的光环，增添了e诺综合竞争力，对于三四线城市停车和充电更加方便的城市，雷诺e诺这样的入门纯电车型的确是一个不错的选择。相比之下，基于欧拉ME平台搭载而来的欧拉R1在续航里程、配置体验方面会有一定的优势，因此如果你能够接受欧拉R1别具一格的设计，那么这款微型电动车也是值得购买的。