威朗Pro率先搭载，通用全新1.5T发动机来了

看到文章标题的时候，屏幕前的读者可能会问，在2021年推出全新的发动机，是不是有些不够“时髦”？毕竟现在最流行的话题是电动化和自动驾驶，内燃机似乎已经是快要淘汰的东西了。

但是即便不谈更广大的全球范围，仅就中国来说，电动车的普及仍然任重道远。中国辽阔的国土和复杂的地理地貌以及气候条件，决定了电动车暂时还无法实现全天候、全地域的覆盖所有出行需要。

即便以目前行业内最乐观的估计，到2050年也仍然有超过40%的汽车需要使用内燃机，只不过它们当中的绝大多数，到那时候都将采用不同程度的混合动力技术，而非100%纯燃油车。

既然内燃机至少还要广泛运用30年，那么眼下完全停止研发就很不明智。毕竟，等到混动技术全面普及的时候，发动机效率的高低仍会直接影响整车效率的高低，再先进的混动，如果搭配一台糟糕的发动机，也不可能组成一套高效的动力系统。

所以这就是通用汽车在2021年发布全新第八代Ecotec 1.5T发动机的基本逻辑，在全新发动机正式亮相的同时，通用的工程师也明确表示，这台1.5T发动机除了传统燃油车，后续已经有匹配混动技术的相关计划，只是细节还不便透露。

有同属第八代Ecotec发动机家族的2.0T可变缸发动机在先，全新1.5T发动机的核心技术大部分都显得比较“眼熟”，简单来说之前在2.0T发动机上采用的诸多先进技术，基本都沿袭到了1.5T机型上。

燃油喷射更细密更精准的35Mpa高压直喷、涡轮迟滞更小更耐高温的电动放气阀涡轮增压器、暖机更快冬季空调更舒适的ATM主动热管理系统、降低机油摩擦功的全可变排量机油泵……除了可变缸技术，几乎该有的黑科技都到齐了。

至于1.5T为什么舍弃可变缸，工程师的解释是，1.5T发动机的排量相对较小，且目前发动机的动力参数设定比较高，所以即便加上可变缸技术，实际车辆运行过程中能用上的机会相比2.0T会少很多，所以综合考虑之下就没有在1.5T发动机上沿用这项技术。

的确从参数上看，全新1.5T发动机是目前同排量发动机中的佼佼者。根据不同车型的定位和变速箱的搭配，新发动机最大功率达到135kW~155kW，比上代发动机提升26%，特别是高达103kW的升功率堪称同排量动力翘楚。同时，最大扭矩输出范围达到250Nm~270Nm，比上代提升8%，并且峰值扭矩的输出平台非常宽泛，让用户可以在不同车速和发动机转速下，都能获得理想的动力。另外新款发动机在目前最严苛的WLTC工况下比上一代节油6%，环保性能可圈可点。

具体到车型上，首款搭载全新1.5T发动机的将是别克威朗Pro。从已知信息看，威朗Pro将采用135kW的1.5T发动机和CVT变速箱的组合，在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250N·m最大扭矩，百公里加速时间7.7秒，官方数据已经超越了包括思域在内的同级、同排量车型，同时威朗Pro在WLTC工况下百公里油耗仅有5.95L。

目前在通用的产品体系中，不乏一些只有2.0T动力的车型，如昂科威Plus、昂科威S，以及相当多仍在使用上一代1.5T发动机的车型，如迈锐宝、君威、君越等等。可预见的是，全新1.5T发动机未来的装机量将十分可观。

至于文章开头提到的混合动力技术，目前上汽通用在售的产品序列中，只有别克微蓝6一款插混车型，但是通用实际上有非常深厚的混合动力技术储备，但是受限于成本、国产化、排放法规等原因，普及率并不高。

现在有了全新的1.5T发动机，且装机量将达到一个非常可观的数字，那么基于这台全新发动机的电气化技术，就有了足够的量产可能性，可以说未来是大有可为。