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广汽讴歌CDX，6月销量不到200台，较去年同期还下降了64.56%，由于疫情原因，同比却在下滑的车型，可谓少之又少，不单是CDX，广汽讴歌旗下又一款车型RDX，更是下滑了70%强。
车镜认为，讴歌目前最大的问题，是讴歌旗下的每一款车型，都能在本田车系中找到一位三大件几乎相同，但定位以及售价却有极大差距的小弟车型，当然，如今模块化平台趋势，这种情况在高低档搭配的品牌中很是常见，但本来产品阵容就薄弱的讴歌，更是将这一缺陷放大。
于是，在前不久的粤港澳车展上，广汽讴歌CDX现场给出了4万元的巨幅优惠，要知道，其入门车型的官方指导价，也"仅为"22.98万元，"官降"四万后，起售价降低到了18.98万，都说瘦死的骆驼比马大，这价格，看上去还是挺香的。
而实际上，4万元的优惠早已给到了全国一百余家4S店，并非所谓的车展价，所以，即便有4万元优惠，依旧不见销量有起色，由此可见，讴歌目前的困境，甚至连降价都无法打破，已经有些病入膏肓的意思了。
那么，单看产品，广汽讴歌CDX在降价后真的香吗？
作为一款来自豪华品牌，定位于紧凑级的SUV车型，不到二十万的起售价，相对还是比较有诚意的，但问题是，其本田兄弟车型缤智，是一款不折不扣的小型SUV，当然，尺寸参数以及动力系统是完全不同的，但这并不妨碍广汽讴歌CDX背负上"高级缤智"的标签。
对广汽讴歌CDX来说，与缤智相同的扭力梁后悬挂受到了很多消费者的诟病，这是核心产品力上的一大短板，与其他热销的特供车相比，广汽讴歌对于这样一款国内"特供车"，也并没有花太多的心思进行打磨。
此外，有一件事对广汽讴歌CDX来说，影响深远，那就是在有着五星批发部的C-NCAP，仅仅碰出了四星成绩，并且，那次碰撞测试，定位更低的本田小弟缤智，却取得了比CDX更好的成绩，虽然这是2017年的事了，但负面影响，至今没有完全消除。
从根儿上说，广汽讴歌CDX从各大方面都满足了一辆特供车的制造手法，以小型车平台进行加长拉皮，换装性能更好的动力总成以及更为豪华的内饰，但底盘等边边角角不加推敲改进，从而最大程度节约成本，尽管讴歌官方工程师多次强调，广汽讴歌CDX并非缤智换壳车，但此地无银三百两的印象已经形成，反正也没什么销量，谁也没空帮你细细考究。
品牌与产品是相辅相成的，广汽讴歌的国产化进程，其实有着不错的开端，但产品阵容构建实在懒惰，进而造成品牌力势弱，未来在华前景，依旧不被看好。
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