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前天中午，一个奔驰圈子的朋友给我发来一新闻稿，内容就一段话：近日梅赛德斯奔驰宣布，将于2022年1月份开始，在澳洲取消4S店模式，改为直营模式，手机线上下单，线下取车。
啥意思呢？澳洲和我们有啥关系？其实嗅觉灵敏的车友早已嗅到了一些苗头。要知道澳洲的网络覆盖率和智能手机联网覆盖率是真心不如中国的。在澳洲能试点的项目，如果效果良好，那中国还会远么？
奔驰、大众、广汽……
传统车企纷纷宣布“直营”模式
其实这根本不是奔驰一家的事情好吧！7月25日，广汽埃安首家品牌直营体验中心启动。广汽埃安总经理古惠南指出，这意味着广汽迈入新阶段，“线上+线下”直营体系框架已搭建起来，标志着广汽埃安营销新生态进入新时代。
而“更传统”的大众则在近日宣布“在中国市场必须因地制宜改变电动车的销售模式，以此应对销量不佳的现状”。大众CEO赫伯特·迪斯甚至还提到了关于“中国汽车消费者的年轻化”现象。
看看眼下的中国，身边的“汽车品牌直营”比比皆是，特别是在一众新能源品牌。我们陪女友或者妻子去商场里逛的时候，就应该注意到，很多大型商场的1楼都出现了汽车品牌“专柜”——这就是如今遍地开花的“车企直营体验店”。
如今4S靠卖车挣不到钱
只能靠金融+售后
而另一边，却是传统4S的集体“崩盘”。4S通过卖车能挣多少“返利点数”完全看你销量如何（4S销量越高的，新车拿货价格就可以越低）。自2020年疫情以来，我国新车销售遭受严重冲击。
4S卖不掉车，所以主机厂（汽车制造厂家）给4S的“返利点数”就几乎成空谈。所以如今的4S靠卖车基本挣不到什么钱，这也是行业现况。以前人买车还会去比较各家4S的报价谁高谁低，谁附送的东西更多。甚至还会有人为了便宜去找所谓的“二级经销商”。
但如今不知道大家发现没有，只要是在同一个城市，同品牌的不同4S店，同款车报价的上下误差不会超过1000块钱。大几百块的报价差距算上附送的贴膜、保养次数……其实刨去“水分”之后基本上各家报价都差不多一样的。
讲真，现在买车没人会去找什么“二级经销商”了，也完全不需要去对比各家4S不同的报价或者政策了——因为现在的4S新车报价几乎都是底价（零售端抛开厂家内部权限之外的最低价格），可以说如今的4S卖车其实基本不挣钱。
“大气候”剧烈变革下
4S突现“关门潮”
那4S现在靠啥活着？——2样东西：金融方案和后市场。用“人话”说就是：帮消费者做贷款方案，然后赚利息，或者赚手续费。还有就是依靠车辆的后续维护、保养、修理来赚钱。可如今随着“大气候”的不断变化，4S的这些盈利来源似乎又变得飘渺不定。
一是各家主机厂都相应号召大力发展新能源汽车，如今市面上新能源车保有量越来越高。其中纯电动汽车的比重很高，这导致维修保养量大幅度降低。然后前阵子国家刚宣布出台新版《汽车三包政策》，里面说的明白：用户在外面正规汽修企业做保养，4S不得不承认消费者的合法售后权益……
显然对于4S而言并不“利好”。截止到2021年元旦之后，全国还剩下2.8万家4S店。整个2020年全年有4000多家4S人走楼空，而新开的门店数仅仅2000家。算下来2020年一年里，平均每天有11家4S关门……
“拜特斯拉所赐”的汽车直营
或将成“最后一根稻草”
再遇上如今的“厂家直营”简直是“直接跳过中间商”了……近期北京市大众直营系统给车主的降价力度竟然高过4S至少3倍……或许这是导致4S“关店潮”的“最后一根稻草”。而这一切可以说是“拜特斯拉所赐”。所谓的“厂家直销”无非就是先设立直营体验店，用户体验试车后觉得想要的，引导去官网下单支付，最后有直营交付中心交车。
其实直营在国内电子消费品行业早已普及，在服装行业的部分高端品牌也在用这种模式：客户可以去到体验中心亲身体验产品效果，觉得很满意的话，店员会引导客户如何去官网下单购买，然后回家等待快递送上门就完了。
“直销网络”的火热反映出
主机厂对客户信息掌控的渴望
在如今网络竞争早已白热化的时代，什么最宝贵？——答案一定是用户信息！对于主机厂而言牢牢拽着用户信息就是牢牢捏住了未来。如果客户信息掌握在自己无法死死捏住的4S手里，这显然不能让主机厂感到安心。但是这里存在一个疑问有待解决：如果今后都主机厂直销，那之前从4S买车的消费者的权益谁来保障？
主机厂宁愿花费大力气、大财力构建完全属于自己，有完全掌控力和话语权的直营体系是必然的结果。但是“直营”这件事却又显得很“怀旧”：笔者想起自己小时候（上世纪80、90年代）国营的工厂往往有属于自己的“销售中心”，名叫——门市部。或许历史的轮回本身就是一种讽刺吧！
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