全新奇骏高调试水三缸机，是顶风作案还是不可抗力？

据公开数据显示，自2008年导入中国市场，奇骏累计销量超过142万辆。作为日产在华销量的主力车型，现款奇骏于2014年换代至今已7年之久，面对这个日新月异的市场，奇骏的换代迫在眉睫。7月30日晚，千呼万唤的全新一代奇骏（以下简称“全新奇骏”）宣布上市。

全新奇骏共推出8款车型，官方指导价18.19～26.29万元，相较老款车型价格有所下调，同时，新车在外形、科技配置、安全性、动力等方面都有不同程度的提升。

全新奇骏亮点梳理

全新奇骏前脸采用了分体式大灯设计，不过，进气格栅还是日产经典V-Motion造型，设计上既有传承也有创新。侧面来看，车身较为方正，令人回想起初代和二代奇骏，加之悬浮式车顶、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，粗犷与精致并存。车尾造型通过大量横向线条的运用让车尾更具层次感，此外，亮黑色下包围、银色下护板让车尾造型更具时尚运动。

如果说全新奇骏外观仍有传承，那么内饰则是推翻重来。全液晶仪表盘、悬浮式中控屏幕、电子挡杆以及随处可见大量的皮质包裹，令新车内饰在质感和科技感方面均有所升级。

全新奇骏还搭载诸多前瞻科技配置。车联网方面，新车搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，六十多项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。智能驾驶方面，新车搭载增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助，支持一键启动，全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、全速车辆识别、平顺制动、下坡速度调整等。

奇骏通过性和越野能力在同级车型中出类拔萃，全新奇骏也传承着这一优势。除底盘离地间隙高达212mm外，全新奇骏还搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有同级领先的全地形四驱控制系统，加之全新升级B-LSD电子差速锁，提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。

搭三缸机饱受争议

在梳理全新奇骏亮点时，唯独没有说动力系统，这是因为动力系统是该车最大的争议点，单把他摘出来说。

初代到三代奇骏采用的都是自吸发动机，包括全新奇骏北美版也还在用自吸发动机，但国产版却改用1.5T发动机，加之是三缸机，网友一下子炸了锅。一时间，“日产区别对待”、“拿中国消费者来做实验”等言论大量充斥在全新奇骏的文章下面。

不过，在一品君看来，日产不是不知道中国消费者对于三缸机的讨厌，他们肯定是了解中国消费者的，要不然也不可能推出轩逸、逍客、奇骏、阳光等热销车型，全年销量更不可能达到百万辆。因此，全新奇骏国产版采用1.5T三缸发动机绝不是顶风作案，而是不可抗力，主要原因有下面两个。

一是缩小与竞品差距

奇骏的老对手CR-V和RAV4在最近一次换代中，都采用了全新型号的发动机，推出HEV版车型，以实现更低的油耗和碳排放。如果全新奇骏国产版像北美版一样继续使用自吸发动机，不仅动力表现孱弱，油耗更是被竞争对手远远甩在身后。中国油价不比美国，油耗是买车时的重要参考，为了不掉队，全新奇骏国产版才会弃用老旧的自吸发动机，采用一颗全新的1.5T发动机。

该1.5T发动机除了三缸这个槽点外，再无弱点，采用了VC-Turbo可变压缩比技术，可实现 8:1～14:1压缩比的无级可变，额定功率150kW、最大扭矩300N•m、工况油耗5.8L/100km。各项数据全面超越CR-V和RAV4的纯油版，与二者的HEV版相比也丝毫不逊色。

二是做好长远打算

那打造一台1.5T四缸发动机不好吗？成本也多不到哪去。日产研发1.5T三缸机很可能是为长远考虑。未来，电动化才是王道，日产押宝的是超越油混和增程技术的e-POWER技术。目前的e-POWER由1.2L发动机和电机组成，主要搭载在一些小尺寸车型上，像是日产KICKS、Note等。未来，日产还需一套更强劲的e-POWER用于大尺寸车型上，全新1.5T三缸发动机就是个理想的选择，其紧凑的结构非常适合与电机组合。

结束语

国内消费者不喜欢三缸发动机，日产肯定是知道，只不过可能是为了账面数据不输给对手，同时也是为了长远考虑，只能挨骂也要上1.5T三缸发动机。不过，日产也给自己留了后路，据悉全新奇骏上市后，老款奇骏将同堂销售，凭借更低的售价，弥补一些全新奇骏因采用三缸发动机流失掉的客户，进而帮助日产挺过这个过渡期，待电动化市场真正成熟。