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有一点变得越来越清晰：人们终于准备好购买混合动力车了。也许是因为日常购车者越来越意识到汽油价格上涨和气候变化的影响。或者可能只是混合动力车的驾驶体验更好，或者电池价格下降并且经济开始变得有意义。
不管是什么原因，作为一家在其大部分产品系列中都提供电动动力系统的汽车制造商，丰田正在通过这种转变赢得巨大的胜利。从某些方面来看，其电动汽车的销量在最近几个月增长了近 300%。我们非正式地听说 RAV4 Hybrid，其传统混合动力车进入加拿大最重要的汽车细分市场之一，需求量如此之大，以至于需要等待六个月或更长时间才能交付。
这对丰田来说是个好消息，但在我们的书中，这意味着这个细分市场对于某些竞争来说已经严重逾期了。而在 2022 年现代图森混合动力车中，RAV4 混合动力车可能终于遇到了对手。
我们在这里看到的图森是混合终极版，售价为 43,524 美元，包括 1,825 美元的运费。随着 Tucson 进入 2022 年车型的第四代，现代选择将其新的混合动力和插电式混合动力版本纳入阵容，使这些动力系统成为前两款车型的专属（插电式混合动力车将于今年秋季上市） ）。Ultimate 是最高的，这意味着现代已经给了它它所拥有的一切。
在丰田方面，我们将它与 RAV4 XSE 混合动力车进行了较量。虽然这不是最高等级——它比限量版低一级——但它的价格与图森非常相似，为 44,141 美元，包括 1,840 美元的运费。对于这种比较，这就是使定价尽可能匹配的原因。然而，丰田提供价格较低的 RAV4 混合动力等级，这使得这成为一个非常有趣的讨论。
Renita Naraine： 让我们从比较这两款车的设计开始。在外面，他们有完全不同的样子。RAV4 传统上更简单，符合您对 SUV 的期望，而现代在图森的设计上冒了一些风险。就个人而言，我认为它得到了回报。不要误会我的意思，RAV4 的简单性很棒，但我很欣赏图森的线条和曲线。它并不过分，但它以一种很好的方式脱颖而出。从外观的角度来看，我对车道上的任何一个都非常满意（尽管我的邻居更喜欢图森）。
我想我会在这个问题上占少数：我觉得图森的外观有很多变化，这有点符合我的口味。正如您所提到的，RAV4 不那么引人注目，而更加低调。也就是说，该行业肯定会趋向于更前卫的设计，我毫不怀疑会有很多人想要并期待图森提供的产品。
另一方面，我在驾驶时不必看我的车，而内饰设计是 Tucson 真正脱颖而出的地方。这可能与外观有点不协调。但是材料和颜色的层次，包括有趣的布料插入物，使这款图森内部感觉明亮通风。相比之下，RAV4 有很多黑底黑字，只有蓝色缝线表示这是混合版本。它很实用，但没有那么漂亮。
从数字上看，RAV4 比 Tucson 高一点——它们分别是 1,702 毫米和 1,685 毫米。图森宽了 1 厘米多一点，但显然这完全不同。我在将三个汽车座椅舒适地安装到 RAV4 中遇到了严重的问题。图森的情况也好不到哪里去，但至少，我们不必发挥创造力就可以让我 7 岁的孩子坐在中间的加高座椅上。我永远不会高到头部或腿部空间有问题，但我确实注意到这两者的尺寸相似。
Tucson 的载货空间也更大一些，为 1,097 升，而 RAV4 为 1,059 升。但是这两款车的货物区域最酷的部分是您可以卸下底部并将其滑入较低的插槽以提供一些额外的空间。两者都不是更深，可能是 5 厘米，但我可以欣赏增加的空间。
动力系统是这两辆车最独特的地方，这也是图森获得优势的地方。
熟悉 RAV4 Hybrid 的人都知道，它的动力系统基于丰田的 2.5 升自然吸气式四缸发动机，辅以两台电动机，一台在前轴，一台在后轴。第二个是丰田如何为这款 RAV4 提供全轮驱动：由于电池放置在地板下，机械传动轴没有空间穿过车辆中心。相反，丰田使用该电动机按需为后轮提供动力，从而创建了一个电动全轮驱动系统。我知道就汽车而言，“电动”这个词听起来可能不如“机械”好，但是在雪、冰、泥和砾石中测试了这个系统，
RAV4 的总系统输出功率为 219 马力，通过电子无级变速器传输，它可以完成它需要做的事情：它去。没有什么特别令人兴奋的地方，但大多数人并不期望混合动力紧凑型 SUV 会令人兴奋。不过，他们确实希望它能够省油，并且 RAV4 能够做到这一点：加拿大自然资源部将其在城市驾驶中的评分为 5.8 L/100 公里，在高速公路上为 6.3，综合为 6.0。当我们驾驶它时，我们测试单元的长期读数为 5.8，这对于这种尺寸的车辆来说非常好。
但是你听到的声音是图森赛车一直到 RAV4 的镜子。现代汽车做出了一个明智的决定，决定将一台 44.2 千瓦的电动机与其 1.6 升涡轮增压四缸发动机配对。这种组合总共产生 227 马力和 258 磅英尺的扭矩。与六速自动变速器相匹配，图森令人愉悦，尤其是在城市驾驶中，它在几乎所有情况下都能快速起步并保持精力充沛和反应灵敏。同样，最后一部分不需要破坏交易，但我们会大声说出来，因为有人会关心：图森的全轮驱动系统是机械的，动力被发送到后部通过物理驱动轴按需使用轴。
使 Tucson 在道路上更有趣的相同元素也有助于略高的油耗等级：NRCan 表示，车主可以在城市中燃烧 6.3 升/100 公里，在高速公路上燃烧 6.6 升，加起来为 6.4 升。我们的测试装置在车辆的整个生命周期内显示的读数为 6.5 L/100 km。在已经如此低的数字下，我非常乐意放弃每 100 公里不到一升的油量，以获得明显更好的驾驶体验。
关于道路印象的另一个注意事项：图森表现出非常好的操控性，在平稳地在崎岖的路面上行驶和保持在道路上时提供了很好的平衡。我们测试的 RAV4 的手柄类似，但这值得一提，因为在这方面，XSE 等级比其他 RAV4 车型更接近图森，因为丰田为 XSE 提供了自己的运动调校前悬架。选择任何其他 RAV4，相比之下，操控性会明显更加轻松和有弹性。
当我进入 RAV4 时，我对驱动器的平稳感觉感到惊讶，并最初认为在这个细分市场中会有一个明显的赢家。然后，我钻进了途胜，它是如此更加流畅。再一次，我认为我的决定已经做出。我在这场比赛中来回走动了很多，因为每辆车都有自己的优点和缺点。回到 RAV4 后，我发现自己很快就重新熟悉了它，并且 RAV4 的舒适度让它在两者之间的比赛中慢慢回升。
继续讨论更高级的东西——我认为重要的是要注意，正如你之前提到的，这是现代图森的顶级装饰，这意味着它完全装饰了，绝对比 RAV4 多一点。
RAV4 XSE 配备了强制备用摄像头，但无法获得限量版内饰的鸟瞰图。与此同时，Tucson 有一个环视监视器，以及当你打开信号时会弹出的非常棒的盲点摄像头——它非常方便！
两辆车都有很多安全功能。RAV4 配备了 Toyota Safety Sense 2.0，这意味着车道追踪、前方防撞、自适应巡航控制、车道偏离警报和自动远光灯都是每台 RAV4（混合动力或其他）的标准配置。盲点监控也是标准配置。Tucson 提供这些相同的系统以及一些额外的功能，例如安全出口辅助、驾驶员注意力监控和基于传感器的后座乘客警报。虽然这些系统中的许多系统都是标准的，但它们中的许多都是以负担得起的价格开始的。
加热和通风前排座椅以及加热后排座椅是 Tucson Ultimate 装饰的标准配置；同时，RAV4 的 XSE 仅配备加热前排座椅。如果是成败攸关的情况，RAV4 内饰（限量版）的提升——以及额外的 4,000 美元——提供与 Ultimate 相同的座椅功能。
这两款车都有标准的 Android Auto 和 Apple CarPlay，但目前都没有提供这些无线功能。Ultimate 配备无线充电板，同时 RAV4 无线充电站可与技术包一起使用，额外增加 2,830 美元。
与 RAV4 的 18 英寸车轮相反，经过测试的图森也有 19 英寸车轮；加上漂亮的大全景天窗，虽然它不一定是卖点，但这是经过测试的 RAV4 不提供的一项额外功能。如果您想让孩子们全神贯注大约两分钟，图森还有 64 种颜色的环境照明。
图森有一个 10.25 英寸的高分辨率触摸屏导航系统，周围有大量按钮。一般来说，我不是丰田信息娱乐系统的忠实粉丝，但我会让你深入了解这些细节。
我们正朝着赢家的方向迈进，但既然你提出了信息娱乐系统，我们还需要解决一点。
首先，让我们声明 RAV4 的系统没问题。升级后的 8 英寸屏幕并不华丽，但功能齐全。右侧的按钮和拨盘对我的短肢来说有点牵强，但我可以应付。技术包有车载导航，但大多数人无论如何都会使用手机来获得该功能。这个系统是无害的，大多数人不会因为使用它而感到不便。
至于途胜，现代设计团队显然错过了几年前本田将音量旋钮从 CR-V 上拔出时引起的巨大骚动。我从没想过我们会看到另一个没有信息娱乐系统的信息娱乐系统，但我们做到了：改变音量的唯一方法是通过方向盘上的拨动开关；或者通过平板按钮消除您的挫败感，前提是您可以在驾驶时准确地按下它们。
与现代汽车过去的系统相比，10.25 英寸屏幕上的图形设计无济于事，其接触点较小，可用性降低。有关这方面的更多详细信息，请关注我即将推出的 Tucson 内政部专题。但简而言之，这个系统在其他优秀的车辆中是一个执行不力的责任。
尽管信息娱乐系统的这些变化令人沮丧，但它们并不足以改变我们的最终结果。为了解决这个问题，我们联系了现代加拿大询问现代图森混合动力车的当前等待时间，并被告知目前需要一到两个月的时间。因此，在大多数情况下——即使知道丰田仍然会销售它可以制造的每一辆 RAV4 混合动力车——我们称之为支持图森。
例外情况是，如果您无法忍受图森的信息娱乐可用性问题；或者，如果您以较低的预算购物，但仍想购买混合动力车。在这些情况下，RAV4 是一个非常可靠的选择。但是随着途胜整体更好的驾驶体验、改进的内部空间和设计以及更短的混合动力系统等待时间，我们认为它是目前紧凑型混合动力跨界车市场中最强大的选择。
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