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相信每个爱车的人都有一个越野梦。他梦想着在内蒙古大草原上开上一圈然后驶入茫茫沙漠，或望着一望无际的茶马古道。它是多么自由和快乐。说起越野，人们首先想到的是“大块头”普拉多，因为它是为越野而生的。
很多人喜欢丰田普拉多。普拉多又被称为“霸道”。它是从陆地巡洋舰中衍生出来的全新车型。作为兰德酷路泽的“小弟”，其表现也受到“大哥”的赞赏。最重要的是它亲民。车内视野很好，很受国人欢迎。普拉多越野性能也很强。远离城市旅行是非常合适的。偶尔可以去西藏等高海拔地区。总之，它是一款非常好的越野车。
越来越多的汽车厂商会安排新车发布和媒体试驾，前往山川、甚至穷山恶水的地方，向用户暗示我们的产品能够胜任这些极端的路况和环境。套用一句被嘲笑的流行语，“不要看广告，看疗效！”，在路况艰难的西部，普拉多来回奔跑一目了然。丰田普拉多最初被称为霸道，多年来一直是值得信赖的越野车型。与一些最新产品相比，普拉多的内饰和中控区肯定科技含量不足，但良好的人机工程学设计也能在越野颠簸中方便快捷地使用，这是普拉多的诉求所在。
普拉多还提供五种驾驶模式。在非承载式车身结构下，前双横臂独立悬架和后四杆整体桥独立悬架依然是这款硬派越野车型的标配。作为丰田旗下知名的硬派越野，普拉多的诸多优化改进足以再次吸引越野爱好者的目光。当然，除了外观和内饰设计的优化和改进外，配置功能的强化也是人们充满期待的原因之一。
浅色内饰不会显得紧张和压抑。如果你觉得浅色不耐脏，那么当你在泥泞中跋涉进入黑色内饰的车辆时，你会发现米色内饰是多么友好。普拉多3.5L提供3.5L V6 7GR发动机，采用分时四驱系统，最大马力281匹，峰值扭矩365牛米。传动系统匹配6速手自一体变速器。与目前的高配车型一样，新普拉多的尾部也配备了独立的空调控制系统。以及后座加热和通风功能。
普拉多3.5采用丰田最新的D-4S双喷射技术（进气歧管喷射+缸内直喷），可根据不同工况选择最佳喷射方式。打开机舱盖后可以看到发动机盖板上的“D-4S”的字样。
大家可能都知道普拉多3.5与普拉多4.0进行马力对比的话是马力上是比普拉多4.0提升了。但是扭矩却有所下降了，一款硬派越野车怎么能降低扭矩，今天我们就来了解一下动力提升的方案。
有车主朋友说，可以选择油门加速器。然而这些都是一下简单的玩法，而且指标不治本。提升动力的方法最直接的就是加装机械增压了。今天我们就来看一下HKS机械增压。
HKS机械增压与普拉多3.5之间不谋而合，所带来的强悍冲击力让人无法忘怀。可能有的朋友不了解机械增压套件有那个系统，机械增压是有进气系统、冷却系统、电脑控制系统组成的。安装非常简单。只需拆下原来的进气歧管，将增压器、中冷器和进气歧管安装在相应的位置，安装传动皮带轮支架和传动皮带，将水冷中冷器的冷却水箱和循环泵固定到位，连接冷却液软管并加注冷却液，硬件就准备好了。
决定增压系统正常运转的关键因素是软件问题，因为只要转速高于怠速，增压器就会向发动机喷射大量空气。如果相应的燃油没有喷入气缸，则火花塞无法在正确的时间点燃混合气。由于含氧量高，气缸内会积聚大量高温，严重时会烧蚀或烧穿活塞顶部。因此，我们有一个特调的程序来控制进气压力。在发动机和变速器的安全范围内，将进气压力控制在0.5bar是一种保守的提升。
不要看这小小的增压器，它可是会让原车在安全范围内进行马力和扭矩飙升的！它可以让马力达到378匹、扭矩飙升到456牛米。这让历史悠久的越野车的越野性能更进一步提升。
年少时，
对传说充满无限向往的狂野情怀。
但只要相信我们，
我们可以给你青春时的越野梦想
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