丰田“特斯拉”来了！5.9S破百，续航1150km，不贵

提起特斯拉你会想到什么？造车新势力中的“排头兵”？在国内独资建厂的新能源汽车品牌？堪比超跑的零百加速时间？不太具有竞争力的NEDC续航里程？

对于我来说，一提起特斯拉，我会想到Model 3和Model Y这两款车型，它们都有一个特点，上市之初定一个高价，然后再“放水”，这种行为被网友亲切地称为“割韭菜”。还有一点，电动汽车的保值率，相比传统车企打造的同级车型，低了可不是一星半点，特斯拉也不例外。

因此，在现阶段想买新能源汽车的话，我个人并不是很推荐电动汽车，可以看看增程式汽车、插电式混合动力汽车等，如果从技术的稳定性和可靠性角度思量的话，广汽丰田首款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版倒不失为一个很稳妥的选择。

相比常规的插电式混动动力汽车，威兰达高性能版有一个很显著的特点：即使它的电池组馈电，它仍然是一辆双擎车型，依然具有不错的燃油经济性。在电池组不馈电的情况下，它的综合油耗为1.2L/100km，如果电池组馈电的话，它的综合油耗为4.6L/100km。而不具备双擎技术的插电式混合动力车型如果电池组馈电的话，油耗表现甚至要比它的燃油版车型更高，这是因为PHEV车型的整备质量要大于它的燃油版车型。

威兰达高性能版是在威兰达双擎车型的基础上发展起来的，它本身就是一辆HEV车型，再加上电池能量更大的电池组，在NEDC续航里程方面就更有优势了，如果只在纯电模式下行驶，两驱车型可以续航95km，四驱车型可以续航87km，在混动模式下，加满一箱92号汽油的话，可以续航1150km，相比电动汽车，威兰达高性能版不存在最大续航里程“焦虑症”，这也是我更看好它的原因之一。

毫无疑问，威兰达高性能版是一辆新能源汽车，它可以享受到免上牌费、免购置税、不限行、不限号等待遇，可能有人觉得它25.88-29.98万元的价格范围有些高了，其实在新能源SUV中，它的价格十分合理，比如比亚迪唐EV，它的价格范围是27.95-31.48万元，再比如特斯拉Model Y，它的价格范围是29.184-37.79万元，做完了横向比较，你觉得威兰达高性能版的价格还贵吗？

如果和威兰达双擎相比较的话，由于威兰达高性能版免上牌费、免购置税，它的落地价格相比威兰达双擎车型也贵不了多少，在新能源SUV中还是很有竞争力的，不是吗？

很多人说威兰达高性能版是广汽丰田版“特斯拉”，这种说法的依据是它的性能十分了得，众所周知，威兰达高性能版是基于丰田TNGA-K高端平台打造的，这个平台打造的车型很有操控乐趣，底盘的稳定性很高，也很有韧性，同时又能兼具不错的舒适性，行驶起来十分稳健，能给驾驶者带来充足信心。

它的动力系统是由2.5L自然吸气发动机+E-CVT电子无级变速器+三元锂离子动力电池组成的，在丰田THS混动技术和E-FOUR电子四驱系统加持下，系统综合最大功率高达225kW，几乎能够媲美3.0L V6发动机了，起步和超车都能做到游刃有余，5.9秒的零百加速时间就是最好的证明，能在6秒内完成零百加速时间，这已经触及到了性能车的门槛了，而且E-FOUR电子四驱系统相比传统的适时四驱系统和全时四驱系统，它在工作的时候无动力损耗，效率更高，前后轴驱动力能在100:0-20:80大范围调节，提速和脱困都很在行。

比亚迪唐EV能对外供电，这个功能曾经让人十分神往，如今威兰达高性能版搭载的220V负载功率1500W的对外供电系统更是让其成为了大功率的“移动电源”，它可以供800W电磁炉工作12小时，自驾游在野外吃火锅也毫无压力。毫无疑问，威兰达高性能版能够扩大人们的出行半径，也能让生活更加轻松惬意。

如今的新能源汽车种类繁多，EV（纯电动）、PHEV（插混）、FCEV（氢燃料）、REEV（增程式）都有很多拥趸，目前来看，国内的充电基础设施还不够完善，氢气站更是少到可怜，这就表明现在还不是选择EV和FCEV的最佳时机，在PHEV和REEV中，我还是更推荐PHEV，以广汽丰田威兰达高性能版为例，它的混动技术已经十分成熟了，加满一箱油可以续航1150km，即使电池馈电也无需担心，因为它即使电池馈电，还是一辆HEV车型，仍然具有不错的燃油经济性，而且车主也没有最大续航里程“焦虑症”，还是十分值得推荐的。