不造车的华为，如何取悦车企？

从ARCFOX阿尔法S华为HI版推出到华为HI新品发布会，再到华为智选正式开卖赛力斯SF5，2021年，华为汽车业务正在加速前进。与汽车业务新产品发布同样频繁的，还有华为“不造车”的宣言。

虽然在ICT领域的经验让华为进入汽车产业拥有独特的优势，但华为一直将自己定义为Tier1，甚至曾发出内部信称“建言造车者，调离岗位”，但华为的一再表态并没有达到预想的效果。前不久，上汽集团就发出要自己把握“灵魂”，不愿被华为所左右的言论。

 为了打消车企朋友的顾虑，也为了在汽车圈内的发展拥有更加平坦的道路，6月末，在长城科技节中国汽车产业发展高峰论坛上，华为再次表态：“华为不造车，也不会投资，不控股任何一家车企。”

华为智能汽车解决方案事业部（BU）总裁王军

华为一直将自己定义为车企的好伙伴，至于华为甘做零部件供应商的原因，华为智能汽车解决方案事业部（BU）总裁王军表示：“全球乃至中国都不缺车企，缺的是真正能够把智能化做好的基础供应商。”在他看来，任何一个国家汽车产业的发展确实需要头部车企，但背后一定有一至两个零部件供应巨头，如德国的博世和大陆、日本的电装、韩国的摩比斯、法国的法雷奥。头部车企造就汽车强国，但汽车强国得背后也要有基础技术的提供者。

与车企相互改变

为了成为汽车零部件产业的巨头，华为在不断扩大车企朋友圈，目前来看，北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等20多家车企加入了华为的合作名单。对这份合作名单，可以发现华为与车企合作的方式主要有两种。

一种方式是，传统的tier1与tier2的合作模式，华为提供单独的智能系统，与车企合作。这些合作既包括纯软件方面（如HiCar、HMS套件、车载APP等）、自动驾驶领域（雷达、摄像头、AI处理器包括车载操作软件和影音系统等），也包括智能座舱领域（无线车载模块、车载影音系统、HiCar等）。目前华为与大多数车企的合作形式都是这一种。

另一种方式，则是车企采用全栈智能汽车解决方案的Huawei　Inside模式。北汽极狐、长安及广汽都采用了Huawei　Inside这种方式，整体采用了华为的自动驾驶系统。这样的合作方式让北汽、长安的股价一度飙升，而华为与赛力斯的合作，也让赛力斯销量大幅提升。

不管是通过哪种方式合作，与华为为伴都已经成为了车企的一种潮流，车企与华为的合作对双方工作模式也产生了潜移默化的影响。

在名声大噪之前，华为与车企的合作经历了很长一段时间的适应。根据王军的表述，与车企合作之初，磨合起来十分困难。

“华为的研发体系是IPD（集成产品开发）流程，车厂的研发体系跟华为IPD的研发流程完全对不上，我们说的东西他们不懂，他们说的东西我们更听不懂。而且每个车企的研发流程也不一样，有基于美系的、德系的、日系的。”王军称，为了顺利达成合作，华为把所有车厂的流程拿过来看了一遍，然后与华为的IPD流程整合，做了一套针对车厂的开发流程：IPD-IAS（Intelligent Automative Solution）。“经过两年的探索，我们终于打通了语言体系，华为与车企可以顺利对话了。”

除了研发体系的相互磨合，王军还提到，科技公司和车厂对产品质量、安全、需求、跌代速度的要求也是不同的。“我们做一个产品，一般一年两个版本，最多一年一个版本，但是车厂一干就是三五年，习惯完全对不上。”王军说，“现在的状态是他们在改变我们，我们也在改变他们，希望这种改变希望能促进整个产业的发展和迭代速度。这也算华为进入汽车行业带来的新变化。”

做汽车的Tier1巨头

华为选择做车企的伙伴而不是直接造车还有一个原因：华为的优势是ICT技术，劣势是不擅长机械制造。虽然小米、百度这些科技企业都纷纷开始了造车大业，但华为的选择却不同，华为的目标是把自身的优势不断放大，做汽车零部件领域的巨头。

2019年华为成立智能汽车解决方案BU，为公司六大一级部门之一。智能汽车解决方案BU正是华为对自身ICT优势整合的结果。

“智能车需要ICT技术，但华为这些技术像珍珠一样都散落在各个部门，智能汽车解决方案BU就是把散落在各个产品线的‘珍珠’收拢过来。”王军说，“智能车上用到的融合传感技术，也就是传感器，激光雷达、毫米波雷达、摄像头。激光雷达，是从华为的光网络产品线孵化出来的；毫米波雷达从无线产品孵化出来；我们车的摄像头就是来源于机器视觉产品线；智能车的算力平台来自华为的计算产品线；计算产品线核心做鲲鹏和昇腾，鲲鹏是CPU，昇腾是算力处理芯片，我们也拿过来用了；华为的高端、核心路由器，成为我们做车载的小交换系统现成的技术积累。”

从各个部门收集的“珍珠”被智能汽车解决方案BU串起，形成系统的解决方案。智能汽车解决方案BU主要包含五大领域，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动。智能驾驶领域主要覆盖MDC 智能驾驶平台、融合传感（激光雷达、毫米波雷达）；智能座舱主要覆盖麒麟芯片模组、鸿蒙OS 和HiCar；智能网联主要覆盖5G、C-V2X模组、T-BOX、车载网关；智能车云主要覆盖智能驾驶云服务、V2X云服务、车联云服务、地图云服务；智能电动主要覆盖车载充电、电池管理、电机控制系统、热管理等。

作为未来汽车的发展方向，智能驾驶技术受到的关注最多。在技术路径上，华为的智能驾驶既非从L2向L4演进，也不是L2与L4并行，而是“配置可裁剪的L4”，即先聚焦L4，再用L4的能力反哺L2、L2.5、L3。

在2021上海国际车展期间，华为发布了八爪鱼平台，作为一个全栈式的自动驾驶开放平台，华为八爪鱼拥有出色的海量数据处理能力、PB级海量存储和亿级数据秒级检索能力及自动化标注功能，可以加速数据处理的闭环，帮助节省70%的人力。八爪鱼平台搭载了华为昇腾910 AI芯片和MindSpore AI框架将大幅提升训练效率。此外，平台内置10000+仿真场景，能够覆盖智能驾驶、主动安全和危险场景等6大场景，还支持将路测数据场景转换为仿真场景，让场景更丰富。

在王军看来，智能汽车解决方案BU是穿欧洲鞋、跳美国舞、走中国路。“穿欧洲鞋”是学习欧洲汽车的安全标准，符合汽车行业规律，满足功能安全；“跳美国舞”是指学习特斯拉ICT技术上的优势；“走中国路”是指研发符合中国实际路况的产品。

按照规划，华为今年将北、上、广、深四大城市的高精地图采集完毕，明年会再扩大到十几个大城市，每三个月就会迭代再增加几个城市，最终的目标是希望能够完成全国高精地图的采集，支撑华为HI车辆在全国范围内自动驾驶车辆的运营。

立足于ICT技术经验积累，华为短期目标依然是成为车企的好帮手，王军分析：“中国汽车零部件行业的Tier1、Tier2太分散了，没有巨头。这个行业需要有这么一个公司来尝试做这件事情，恰好华为具备这个能力。当然做得好不好，需要努力才知道。”

由此看来，华为选择不造车，不仅是为了取悦车企，更是为了心中既定的梦想。