油耗一低遮百丑，同级中秦PLUS DM-i就没有对手了吗

你们听说了吗？比亚迪秦PLUS DM-i的全国订单数已经破10万了。我的天，这要是定一台新车，提车周期少说也得三个月哈。那么，问题来了，这款车为什么这么火？角师傅找了天津本地经销商借了台试驾车，感受了一周，现将感受报告与大家分享……

直接上大家最关心的问题，这款车到底好不好开？

比亚迪秦PLUS DM-i整套系统与之前的秦Pro DM有着非常本质上的区别，比亚迪这套全新的EHS电驱系统的确将汽车燃油经济性拿捏得死死的，极大解决了消费者心中痛点。

不说别的，开的这一周，距离行驶了超过150多公里，都是天津主城区，早晚高峰的路况都赶上了，当时试驾车给我的时候表显油量是满的，电池容量为53%，综合续航里程表显为1100多公里。一周后，表显综合续航还刚刚掉进1000公里以内，而电池容量为42%。

为了尽可能在一周时间内体验到该车优秀的控油技术，角师傅拿到试驾车之后迅速将SOC提升到了70%，并选择了强制保电，而驾驶模式也选择到了运动模式，尽可能的将车辆在快速路行驶中启动发动机为电池组进行充电。从天津空港汽车园一路行驶至和平区滨江道商业街附近，其电池容量基本充至60%左右，而在1.5L自吸发动机与电机协同工作下，表显综合里程其实并没有减多少，这让我一度怀疑这块表是不是“欢乐表”。

在强制保电下，根据你选择的驾驶模式不同，发动机也会呈现不同的状态。普通模式下，发动机其实启动的概率很小，毕竟电池电量还是比较充足的。发动机启动后，也是为电机提供动能，并用电机对前轮进行驱动。这样发动机实际上负载力是很低的。

在运动模式下，发动机启动分为两个场景，一个是中低速状态，另一个是高速状态。前者发动机启动后的状态与普通模式是相同的，而时速达到80km/h时，发动机便会进入第二种状态，发动机会直接驱动前轮，而当你在此时进一步加速超车时，电机会协同工作进行驱动，同时为电池组进行充电，电机的加入将进一步为整车提供更为充沛的驱动能力，弥补了自然吸气高速加速动力储备不足的劣势。

这时肯定有人会问：“亏电状态下这台车表现怎么样？”

对不起，这一周时间的试驾，我还真没把电池开到亏电，电量最低状态为25%，当行驶在快速路上后，电池电量会根据你选择的模式迅速补充，一趟快速路下来就能充至40%左右。足以说明比亚迪这套EHS电驱系统与电池管理系统做得相当出色了。

肯定还有人会说：“你这充值明显，都是优点，没有缺点吗？”

比亚迪秦PLUS DM-i其实缺点也很明显，比如说底盘悬架调校硬，刹车软，底盘隔音一般，内饰设计塑料感明显等，但这些缺点在一个不管你怎么开，满油满电情况续航能达1245公里，一箱油能开一个月的优点之下，其实都不算什么了。

结语：

这次我们主要围绕的是大家最为关心的话题进行延展，不得不说，比亚迪秦PLUS DM-i带来的EHS电驱系统让我们见到了比亚迪的实力，至少在燃油经济性控制维度上，这款车在目前没有对手。如果后期比亚迪方面能将这款车的一些细节再进行优化，角师傅相信它的人气指数将会更高。OK，如果你对文字部分不太感兴趣，视频将在未来几天内上线，视频当中角师傅再跟大家详细分享秦PLUS DM-i的试驾感受。