除了200马力1.5T，智跑Ace的年轻化还有什么玄机？

作者：童济仁汽车评论
2021-08-03 17:06
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第一次见到智跑Ace，是在去年的广州车展上。硬朗的车身线条、夸张的格栅和包围、橙色饰条、全地形轮胎，让这台车在一众SUV中显得格外不同。虽然，后来我才知道，那辆只是智跑Ace的原型车。

转眼到了今年上海车展，智跑Ace的量产版亮相，与原型车相比区别并不大，只是那个显然不会用在一台城市SUV上的全地形轮胎被去除，其它的元素几乎全部保留。

又过了三个月，智跑Ace终于正式上市，13.98-15.78万元的价格并没有让人太多意外。但是，当绝大多数合资家用SUV将目标群体定位于心态成熟的保守型消费者时，智跑Ace却尽可能做到与众不同。因为只有这样，智跑Ace才有可能在竞争激烈的主流家用SUV市场中争取到完全不同的消费群体。

什么是新生代用户想要的诚意？

更具颠覆力和原创力的外型、更能拿出来炫耀的科技、更加有诚意的性价比。瞄准新生代用户的智跑Ace，设计、动力、科技、体验，这几方面缺一不可。

从造型来看，除了硬朗的线条外，智跑Ace还提供了繁星点阵式横向中网和瀑布流水式竖纹中网两种夸张前脸风格，加上18英寸轮毂、赛车化的尾部扩散器、GT-Line专属的橙色饰条，让人过目不忘。

内饰同样也是尽可能走新生代消费者喜欢的科技风，10.25+9英寸双屏显示，配合全触控的空调控制面板，对于合资SUV潜在消费者而言，甚至可以算“意外之喜”。

以往大家理解的起亚，可能有漂亮、实惠，但是漂亮不是原罪，实惠也不等于廉价。如今，起亚希望告诉中国市场，起亚既是一个设计出众、物有所值的品牌，更是一个有技术底蕴、面向新生代用户的品牌。

所以，起亚这次拿出了一台最大功率达到200马力的1.5T发动机。而这台发动机，也是配备了由现代起亚集团独创的第四代CVVD科技。传统发动机通过调节气门开启的时机（气门正时CVVT）或是气门开启的幅度（气门升程CVVL）实现不同工况下的配气需求调节，但是CVVD技术的创新在于它改变了气门持续开启的时长，并且可以无级连续调节，从而实现循环模式的切换及压缩比的调整，同时兼顾动力性与燃油经济性。

当欧美系汽车品牌开始全面转向电动化，而在内燃机技术上出现停滞时，日韩系品牌反而仍在孜孜不倦地进行内燃机技术创新。全球内燃机研发的中心，也在自西向东转移。尽管电动化是未来的趋势，但在可预见的十年内，内燃机不但不会被抛弃，而且仍将扮演汽车市场中分量最重的角色。

除此之外，智跑Ace还配备了全新一代百度智能互联3.0系统，并且支持选装一系列高级智能驾驶辅助功能。对于13-15万元的合资SUV消费者而言，在有限的预算之内，能满足最核心的诉求，更高阶的诉求通过选装进行个性化满足，是一种合理的产品策略。

抓人群、诉态度、入格局，这是智跑Ace在主流合资SUV市场核心思路。除了造型上合心意，新生代用户最关心的是自己的车上，有没有可能拿出来和别人炫耀的配置，这个配置是否独一无二，是否能带来核心价值。从这个角度来看，智跑Ace有足够拿得出手的资本。

起亚为什么要换标？

智跑Ace是起亚在国内搭载全新标识的首款量产车。而起亚这次换标，重点围绕的是电动化转型、个性化定制、移动出行服务几大方面展开。而智跑Ace，代表的正是强个性那一环。

品牌标识的改变，代表的是品牌思维的改变。当很多人认为韩系车在中国已经难以为继时，韩系车的坚韧让很多人刮目相看。如今，当汽车变革的新时代来临，当过去强势品牌的封锁已经开始松动，起亚这样的品牌，必须通过强技术、强个性、强标签，创造新的消费需求，用差异化定位开辟出新的细分市场，才能冲破固有的认知。

所以，智跑Ace上所展现出的设计、动力、科技，都是为了传递起亚的转变，向消费者展示不断进取的精神和与时俱进的动作。

事实上，从去年K5凯酷推出开始，起亚在中国市场就已经发生了巨大的变化。2020年，包括K5凯酷在内的起亚中高价位战略车型，销量同比增长17.9%，占比达到77%，起亚在中国的平均销售单价，也提升了2.1万元。产品销售结构的上升、技术起亚形象的重塑、中国优先的落实，这些相比单纯销量更具长远意义的成绩，为起亚的后续发展奠定了基础。

而智跑Ace在13-15万元价位中，也许会与部分中国品牌SUV产生重叠，但是他们的用户诉求是不同的，对于产品与品牌的取向也是不同的。当中国新车市场年销量已超过2,000万辆并将继续增长时，过分关注市场总量，其实意义并不大。更关键的是要关注所处细分市场的情况，分析特定人群的喜好，谋划在这个细分市场的决胜策略，才更有针对性和实际价值。这也是真正的产业参与者应有的心态。