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说到国内的新能源市场，特斯拉作为“外来之物”，很快就占据了大量的市场份额。虽说特斯拉进入国内市场后混的“风生水起”，但是麻烦也不断，就比如说刹车失灵这事，但这好像对其并没有太大影响。今天我们就来说说特斯拉的Model 3到底有多香？
先看价格，Model 3目前的厂商指导价为25.17万至33.99万，不过也是针对市场下调了Model 3的入门门槛，售价为23.59万至33.99万。这个价格在众多新能源车型中，其实依然让人很心动，所以在6月份Model 3也是卖出了21532辆，不管是新能源车型还是燃油车型，单月销量在2万以上的就足以证明其的实力，况且Model 3已经连续4个月销量在2万以上。
Model 3在外观上的设计还是秉承着特斯拉家族式的设计理念，整车的辨识度也是非常的高，即使是对车再不了解的人看见也会知道，这是一辆Model 3。车头部分也是非常简约，运用了较少的线条，封闭式中网对于新能源车型来说也是种常规设计，而在前包围的底部还设有主动式进气口，会根据需求来选择关闭。
大灯的造型也很独特，与车身线条融合，在视觉上的整体感很强。内部的结构也算精致，共分为三层，顶端为灯眉，中间层采用单透镜+反光槽，底部再配合一条灯带。在光源上Model 3上全系都是配备的LED远近光，同时也支持自适应远近光。不过入门车型并没有配备雾灯，只有高性能版车型才有。
而侧面的设计也是非常动感，不过它可能考虑了车内的乘坐空间，所以它的C柱位置尽可能的靠近了车尾，有一种跨界车的风格。并且新款Model 3的车窗饰条全部进行了哑光黑化处理。门把手也是进行了黑化，细节处彰显动感。在车身尺寸上，Model 3的长宽高为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，中规中矩。
轮毂Model 3为了降低风阻，增加一个轮圈盖，但是去掉轮圈盖的话会的得到一个双五辐样式轮圈，并且还进行了枪灰色涂装，尺寸为18英寸，风格非常运动，轮胎也是配备了米其林的PS4系列，规格为235/45。而高性能版则配备了一个19英寸的轮圈，规格为235/40。
车尾的设计就比较圆润饱满了一些，尾箱上还有凸起的小鸭尾，后包围又增加了横向线条，丰富了尾部的层次感。尾灯的造型与前大灯呼应，与车身线条融合，整体感不错，并且采用透明灯壳，内部进行熏黑，红黑相间，辨识度也是非常的高。
进入车内，Model 3的内饰依旧延续了特斯拉极简的设计风格，整个中控台找不到一个实体按键。不过有一说一，这种风格设计看着也是非常舒服的，可能是得益它的环形布局，中控台的饰板与车门饰条“无缝衔接”。并且Model 3的空调出风口采用了隐藏式设计，风向风量这些都只能走中控屏内操控。
方向盘采用三幅式结构，采用真皮包裹，握感充实，造型不用多说，因为它毫无造型可以言，就连多功能按键都只是拿两个小滚轮解决，可以说是将极简发挥到了极致。不过也是支持电动四向调节的，带有方向盘记忆，但是只有高性能版才配备了加热功能。
而Model 3并没有设计仪表盘，而是将其归入到了中控屏内，中控屏采用了一块15英寸的触控液晶屏，对于UI界面的设计也是非常简洁，操作起来也特别流畅，逻辑清晰，并且特斯拉的车机系统一直是饱受好评的。不过有些朋友可能会担心没了仪表盘，把车况信息放置在中控屏上，会不会影响行车安全，这些也是完全不用担心的。
对于安全配置上，Model 3标配了6气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助及主动刹车功能，这些并无差异。而在驾驶操控配置上，也同样标配了前后驻车雷达、倒车影像、及全速自适应巡航，不过高性能版要多一个运动驾驶模式。
座椅的设计也是比较普通，采用仿皮材质包裹，头枕的样式也比较怪，整体的造型看着比较厚实，还采用了缝线点缀。而座椅的填充物也是比较偏硬，所以包裹感也是一般，椅背对于腰部的承托也是中规中矩。后排的座椅也并未好到哪去，中间座椅也只是配备了一个“小号”头枕，靠背也是更加的硬。
舒适性功能上，Model 3全系标配了双电动座椅，同时前排主驾驶座椅支持12向调节，副驾驶座椅8向调节，还配备了加热功能，而入门版车型的后排座椅加热需要选装。
空间方面model3的前排得益于全景天幕，所以头部空间非常富裕，调整好舒适驾驶位置，身高1.71米，头部空间还能剩两拳。而保持座椅不变进入后排，头部空间剩余一拳，腿部空间两拳，在乘坐空间上只能说中规中矩，满足日常使用。
而储物能力上这应该是丝毫不用担心的，除了常规的后备箱以外，Model 3还具备前备箱，而且在后备箱的隔板下方还有一个巨大的空间，足以放下一个行李箱。
动力部分Model 3表现的一直就很不错，入门车型采用后置单电机的布局，而该电机的最大功率202kW，最大扭矩404N·m，而高性能版车型采用前置+后置的电机布局，最大总功率339kW，而总扭矩暂未有数据。传动上毋庸置疑的采用了单速固定齿比变速箱，底盘悬架则都是采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
电池上入门车型采用的是磷酸铁锂电池，电池能量为55kWh，纯电续航能力可达468km。而高性能版车型则配备了一块三元锂电池，电池能量为76.8kWh，纯电续航能力可达605km。
总的来说，要说Model 3有多香，这点光靠说是没有用的，要亲自去体验一番，至少在我认识的Model 3车主嘴里，我没有听到不好这两个字。但是目前自主品牌在新能源市场做的也非常不错，各方面的能力表现也都不差，唯一一个缺点就是价格不够亲民，而Model 3一直的在降价。
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