路虎揽胜极光L：不止更长而已

我们在试驾之前学到的第一个小知识是，在路虎家族中，所有的“L”后缀名所代表的都是“Luxury”（豪华），而非我之前以为的“Long Wheelbase”（长轴距）。

但它当然是更长了。这辆全新的路虎揽胜极光L，较之前的极光在轴距上增加了160毫米，达到2841毫米，车身长度为4531毫米。这样做带来的改进是显而易见的：后排乘客的腿部空间由原先的859毫米提升至了1015毫米，大幅改善了座舱的空间感，再加上一系列升级的豪华配置，呈现出更加舒适的驾乘体验。此外，新车基于中国市场客户的偏好完成了下车身的调校工作，也就是开发了专用的转向性能及减震器调校，使得转向性能得以全面提升，并兼顾了后排的乘坐舒适性。简单来说就是，相比前一代的极光，这个带有“L”的新产品对后排乘客来说会更加友好。

外观上的变化除了车身被拉长之外，前格栅面积增加了约30%，而全新的StarLite高级灰外观饰件以及与车身设计融为一体的高级灰尾灯均为中国市场独有。此外，同级独有的悬浮式车顶搭配隐藏式的车门把手和后雨刮器，勾勒出简约前卫的造型轮廓，再度延续着揽胜家族的极简设计理念。

内饰方面的变化倒不是很大。经过加厚处理的后排座椅采用飞翼式头枕，并具备电动无级靠背角度调节功能（前倾5度/后仰7度）。后排豪华中央扶手配备了隐藏式杯托以及内置储物盒，这也是上一代极光所没有的，试驾之前讲解员特地告诉我们，如果家里有孩子的话，安装好婴儿安全座椅之后再将中央扶手放下来，在上面放置奶瓶、纸巾盒等物品会非常方便。特别值得一提的是，全车使用的是可循环利用的环保材料，并标配负离子空气净化系统，这一点想必也会让家有小孩的车主会心一笑。

极光L全系依旧搭载的是那台代号为PT204的2.0T发动机再辅以48V电机，共有两种动力调校，低配的P200车型发动机最大功率200马力，最大扭矩320牛·米；P250车型最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统仍是9AT，不过值得注意的是更换了新的液力变矩器。

在厦门的跨海大桥上，我们好好领略了一番这款车的加速表现。长轴版虽然重了55公斤，但动力水平跟标轴版基本没什么区别，开起来依旧是其它路虎车型上少有的轻快感，舒适模式下初段油门稍有些窜，随着油门的深入，动力徐徐而来，但仍属于比较沉稳的类型，转速到达2500rpm后动力输出会更加痛快一些。

值得夸一夸的是新车所搭载的InControl OS 2.0系统，其高清触控屏菜单层级设计经过优化，用起来非常便捷、顺手，双10.2英寸可旋转高清触控屏、12.3英寸交互式全液晶仪表盘及第二代高清全彩平视显示系统多屏联动，使整个驾驶体验十分智能高效。流媒体后视镜也是一个亮点，它比传统后视镜更清晰自不用说，展现的后车环境的范围也更广。此外，再度升级的智能辅助驾驶功能新增带3D影像的360度全景摄像头、倒车自动刹车、车尾碰撞预警等功能，在车流如织的核心城区也可以让出行更加轻松和安全。

最后需要说明的是，这毕竟是一辆路虎。新车采用路虎品牌引以为豪的第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC），搭载泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地等多种地形的自动驾驶模式，并为初级越野爱好者提供了自动全地形控制驾驶模式。我们的试驾地点选在了厦门，新铺装的海滨大道并没有给这辆车提供展示通过性的舞台，这可能是此次试驾的一个遗憾。但仔细一想，会购买极光的车主大概率是会拿它作为城市中的通勤车辆使用，从这个角度来看的话，我们也没有太大的必要非得挑战它的越野性能了。