混动“大佬”的电动车怎么样？雷克萨斯UX300e小体验

作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯虽然在电动化转型中起步较晚，但是作为一个有着深厚造车底蕴的企业，电动车型对该品牌来说不成问题。而在综合考量了市场的发展后，这辆UX300e就成为雷克萨斯转型的先行者。

尽管丰田章男此前发表了“电动车不能操之过急”的看法，但雷克萨斯与整个丰田系早在上世纪80年代就开始了相关的技术积累。UX300e作为雷克萨斯旗下首款电动车型，外观看上去与燃油版几乎没有区别。只是同样的车型下，给了用户两种截然不同的动力选择。

UX300e作为豪华电动紧凑级SUV，整体造型延续了家族的设计语言，但同时还洋溢着一种摩登的气质。纺锤形进气格栅并没有做封闭式处理，车头LOGO则是与混动版一致。

UX300e拥有浓郁的跨界风格，尺寸上与奔驰GLA相仿。17英寸轮圈针对空气动力学进行了优化。

车尾造型与燃油版保持一致，快充口和慢充口分别分布在 车身翼子板两侧。当然贯穿尾灯是不可能缺席的。

UX300e的内饰设计同样沿袭自传统动力车型，缘侧造型兼顾了美感与视野。新车采用来自雷克萨斯LC的电子挡杆，换挡阻尼十分轻巧，这对科技感是个加分项。而在空间方面，UX300e并未因为纯电身份而作出牺牲，乘坐空间与混动版无异，行李厢空间甚至更胜一筹，体现出日系品牌特有的实用主义哲学。

做工和用料向来是“匠人”雷克萨斯非常拿手的，中控台和门板上上软性材质不管视觉和触感都让人非常舒服。

7英寸中控屏幕虽谈不上惊艳，但好在实用性高。石英表以及RemoteTouch人机交互，这些体现豪华的元素在这款纯电动车型上也都没有缺席。

座椅造型谈不上惊艳，但舒适性绝对在同级别中属于天花板。

中控屏幕下方的实体按键雷克萨斯并没有抛弃，使用起来真的比虚拟触摸的方便多了。（不要喷我）

由于电池组被设置在了底部，所以后备厢的容积并没有被侵占。但是缺点就是过一些烂路时候要非常小心。

UX300e搭载了一台最大功率150kW的驱动电机，布置于前轴，匹配电动车单速固定齿比变速箱。锂电池容量为54.35kWh，NEDC续航里程400km。这样的配置参数看上去表现平平，毕竟如今的电动车续航里程已经开始突破600km，虽然400km的成绩不算丢人，但对于有充电条件日常使用来说还是够用的。

事实上制造一部优秀的电动车绝非易事。在工程团队的努力下，UX300e延续了雷克萨斯一以贯之的温度感，骨子里打下了家族的精神烙印。

从账面参数来看，UX300e的动力表现比燃油版和混动版具有一定优势，但真正的惊喜只有开过才能深切体会。踩下加速踏板之后，电驱系统会给予你积极的响应，同时保留了适度的动力增益过程，并不显得毛躁。加速指令总是能得到果断而渐进的执行，电动机上常见的突兀感几乎被完全磨平，动力输出手法柔滑细腻，给人以内敛的特别感。

UX300e的方向盘后侧配备有“换挡拨片”，不过它并不能进行换挡动作，而是用于调节动能回收的强度。刹车踏板脚感一般，回馈力度不真实，制动力释放也不够线性，最大的问题在于初段调校过于灵敏。

切入B挡后，UX300e会激活能量回收系统，回收强度分为四级，可通过方向盘减速拨片进行调整。在最弱和次弱模式下，动能回收强度与燃油车的发动机制动相似，并不需要刻意适应。即便切换至最强模式，UX300e也绝不会出现前仰后合的姿态，拖拽感来得很有节奏。

底盘部分，UX300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置，电池位于底盘下方，因此整车重心比较低，有助于提升操控感受。底盘非常紧实，悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位，弹簧回弹速度很快，大部分震动都不会传递到车厢内，舒适性表现出色。

转向手感非常轻柔，阻尼顺滑具备一定力道，且指向性也称得上精准。

UX300e的被动安全配置十分齐全，例如主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊/头部气囊、膝部气囊、前/后倒车雷达以及倒车影像等，非常厚道。除此之外，新车还配备了完善的主动安全系统，包括并线辅助、倒车偏离预警、车道保持辅助系统以及主动刹车，硬件配置层面，基本已经达到了目前行业的主流水平。

UX300e用实力证明了电动车的情感价值，在它之前，很少有电动车拥有如此饱满的性格。UX300e触及了人们心底最柔软的部分，那份对安心、静心、舒心的渴望，在这台雷克萨斯电动车上得到了更深层次的满足。青出于蓝而胜于蓝，UX300e干得好。