不烧油也能跑很远，提速3.3秒，性能堪比超跑，实拍特斯拉MODEL 3

从特斯拉品牌宣布要进入国内市场开始，越来越多国内消费者就开始关注它，而特斯拉Model 3车型的上市，更是直接点燃国内新能源汽车市场。亲民售价、优越性能以及品牌影响力，无一不让国人心动，而如今特斯拉官方又一次宣布，Model 3车型价格调整，其标准续航后驱升级版补贴后正式售价为23.59万元，相比此前降低1.5万元，又一次降低了消费者准入门槛，有效提升性价比。不过今天咱们不聊标准续航，毕竟顶配高性能全轮驱动版实力更佳，无论续航还是性能都更对得起价格。

首先来看设计，前脸部分Model 3高性能版与普通版没有什么区别，都是标准的特斯拉家族语言，而且熟悉特斯拉的朋友也都知道，是它开启了这种封闭式设计，现在但凡是纯电动车型，基本都采用类似设计。即便现在这款车已经是在各个城市街头非常常见，可每次见到还是忍不住让人多瞧两眼，低趴的车头配合两侧不规则LED大灯组，虽说光源没什么太多惊喜，可满足照明需求是够了，但是只有高性能版具备车前雾灯还是比较意外，因为这也不算是什么高级配置。

从车身来看，作为一款中型SUV，Model 3尺寸表现还算不错，4694*1850*1443mm的长宽高和2875mm轴距属于正常水准，对比A4L和3系长轴版可能没什么太大优势，但是满足基本乘坐空间需求肯定是够了。而选择高性能版本，它的轮圈样式自然会与众不同，双五辐式造型配合可见的红色刹车卡钳，运动气息扑面而来，并且轮圈还采用了黑色涂装，只是19寸规格不算特别惊艳，但为续航还是忍忍吧。

尾部设计还是老样子，也是特斯拉品牌惯用的设计手法，饱满的轮廓配合后备厢明显凸起的鸭尾，以及黑色灯罩内部的LED尾灯组光源，夜晚也能让人一眼辨别出它的身份。不过作为一款纯电动车型，即便Model 3高性能版的加速成绩媲美超级跑车，但排气这一设计肯定不会出现。

接着坐进车内，首先第一印象就是简洁，因为我们除了一个三辐式方向盘、一块超大尺寸的中控液晶屏，再也看不到中控台有任何多余设计，甚至不仔细看，你都很难发现细长的空调出风口。所以这种至简风格的内饰设计，现关注来褒贬不一，有人喜欢但也有人不喜欢，尤其是缺少传统仪表盘这一设计，初次驾驶你会感觉前方实现不错，但很难了解到车辆具体信息，毕竟Model 3也没配备HUD抬头显示系统。但做工和用料还是挑不出什么太大的问题，软性材质随处可见，木饰条也带来不错的典雅感。

而从配置来看，Model 3自然是对得起售价，无论是标准续航还是高性能全轮驱动版，首先L2级别驾驶辅助系统没有缺少，这也是特斯拉品牌成名的一大原因。但槽点在于，想要完全自动驾驶能力还得选装，官方价格6.4万，这一下就提高了整车售价，所以说各位不是特别追求解放双手的驾驶体验，完全没必要考虑，这6万多如果用来充电，估计把这台Model 3跑报废也不夸张。再就是如果可以多出座椅舒适性配置，比如通风和按摩等功能可以选装就更棒了。

最后来聊聊动态表现，以高性能版为例，新车搭载了综合功率最高可达461马力的前后双电机，官方百公里加速仅需要3.3秒。但这个成绩有很多其它因素会影响，比如说当你在冬季，零下气温可能就会在4秒破百，稍冷一些基本在3.5秒左右，而且电量越低提速越慢。可即便如此，3秒多破百是什么体验？没开过兰博基尼、保时捷911的朋友绝对会有眩晕感，所以如果不是标轴续航版本的续航里程不足500km，它5.6秒的百公里加速成绩也够各位在市区对代步有任何要求了。

所以对续航有一定要求的朋友，还是尽可能考虑一下高性能版本，605km的NEDC续航里程，哪怕是存在水分，也应该在550km左右，这个数据是可以满足短长途需求，避免经常充电的烦恼。再就是高性能版本底盘调校偏运动，前双叉臂后五连杆悬架据说是其它版本的悬架降低1厘米，因此带来了更紧绷的驾驶表现，并且我们多次实测来看，驾驶舒适性没什么差异，甚至比标准续航更柔软，但对比同级BBA还是存在一定差距。

总结：现如今特斯拉Model 3月销量基本在2万以上，1-6月累计销量近12万，足以称得上是国内消费者30万级纯电动车型，乃至这个轿车市场首选，所以它有一定亮点。但同时各位也要看清楚它的缺点，像价格不固定就算是一大槽点，再就是标准续航看似价格不足25万，但同时续航里程也确实差了点，完全不足同价位国产竞品。