奇骏啊，你真香！三缸啊，你真伤！

全新奇骏终于上市了，这款在家用紧凑级SUV中的重磅车型，上一代车型经历了7年时间，终于迎来了新一代车型。日产一定是对新车寄予厚望，消费者也非常期待新一代奇骏，毕竟太久没有惊喜了。那么售价18.19-26.29万元的新奇骏足够惊喜吗？

首先说说外形，这一代新车的设计可谓脱胎换骨。我认为新奇骏的外形设计路线非常正确，从新开始走上了硬朗的设计风格。

2008年，第二代奇骏首次国产，那一代产品就是采用线条平直的硬朗造型，口碑、销量都非常出色，“X-Trail 4x4”的强悍越野形象和带有照明的粗大行李架，在人们心中留下了深刻印象，也造就了奇骏比Rav4、CR-V这类纯城市风格SUV越野能力强半挡的认知。

2014年第三代奇骏在国内上市之后，虽然技术上迎来了全面升级，当时SUV流行的都市风格，彼时日产家族化的设计语言也更温和，让奇骏变的圆滚滚，单纯从好看的角度上来说，我始终更加认可第二代奇骏的造型。

近两年越野车的风潮越来越热，俨然已经不是过去都市风的年代，SUV沾一些硬派元素肯定更讨巧，新一代RAV4荣放就朝着这一方向打造，一改上一代流线型的造型，硬朗的外观能让人联想到普拉多、兰德酷路泽等“丰田越野车”的标签，RAV4荣放从一款城市SUV的形象变成了更适合野外驾驶的形象。新CR-V继续走城市SUV路线，放在今天对比起来，就算不上出彩了。

新奇骏前脸采用了分体式大灯，前进气格栅采用“Double V-Motion”的造型设计。不知道是不是发现了RAV4荣放的成功秘诀，还是回忆起奇骏骨子里的那几分越野基因，整体风格明显变的硬朗了许多。

车顶平直的线条和车侧腰线都令人回想起第二代奇骏的风韵，并且这代新增了双色车漆选项，粗旷的同时，在个性化和细节精致度上有明显提升。全新奇骏的颜值没有任何问题，硬派的风格非常符合现在SUV的设计潮流。

第二代奇骏

第四代奇骏

最新一代奇骏同样彻底推翻了过去的内饰，新车内饰一改过去两侧对称的风格，改为了明显的上下分层设计。和外观呼应，同样使用了更多直线作为内饰主导的线条。

全液晶仪表盘、悬浮式中控屏幕、电子档杆，相比CR-V和RAV4荣放，明显后来者更新更时髦，由两块12.3英寸屏幕和10.8英寸HUD抬头显示屏组成的Nissan Connect超智联2.0系统，也让车机跟上了时代，可支持数十项人机交互功能，包括语音控制、远程控制、车家互联等。

第四代奇骏

另外，新奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，可实现L2级的驾驶辅助。这些提升也是全新CMF-CD平台为奇骏带来的提升。而奇骏提供7座布局车型的传统也延续到了最新的一代，也是两位老对手不具备的。

重点来了，这一代奇骏在北美市场搭载的是2.5L自然吸气发动机，1.5T三缸发动机作为试点试验，尚未确定是否投放北美市场。

在中国市场使用的是1.5T三缸涡轮增压发动机，想想也知道原因，现在中国是全球排放保准最严苛的市场之一，有双积分政策，都迫使厂家要严格控制发动机排量，显然不会再投放大排量发动机。欧洲严格控制碳排放总量，尚未在欧洲市场上市的奇骏，预计会使用E-Power混动系统作为应对欧洲市场的手段。

奇骏的发动机当然有自己独到的一面，1.5T涡轮增压三缸发动机，使用了VC-Turbo可变压缩比技术，可实现 8:1～14:1压缩比的无级可变，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，数据上已经超越过去2.5自然吸气，横向对比部分2.0T低功率涡轮增压发动机，数据上也有优势。

奇骏的四驱系统在同级别SUV中一直是表现比较出色的，四驱车型配备的第二代4×4-i智能四驱系统，一改过去“2WD-Auto-Lock”的四驱模式，改为5种驾驶模式，不仅更直观，相应的车辆会根据不同模式更细致的调节动力输出和四驱特性，减少驾驶员做判断的成分，更多交给车辆自己解决。

数据上看这套动力系统已经全面超越上一代车型的2.5L发动机，更不用对比过去奇骏的2.0L车型了。那么网友最不接受的是什么？那就是三缸发动机，以及刚刚公布的18.19-26.29万元，所谓“三缸车四缸价”。

从目前网络的舆论来看，三缸的奇骏并不乐观，普遍认为定价过高，部分消费对三缸发动机直接就选择了“Pass”。四驱车型起售价格达到了21.29万元，对比同级别竞品，价格上的确不够刺激。

网络上的声音厂家一定都能听得到，厂家对首发的1.5T三缸发动机有自信才定出了这样的价格。不过现实问题是，国内市场从来不会认可所谓“技术含量高、驾驶层面无差别”等话术。

扭力梁就是“硬”，涡轮就是“高级+省油”，双离合就是“顿挫”，CVT就是“打滑”，你说是偏见也好，还是固有印象也好，总之消费者不买单就是结果。

喜欢奇骏的朋友完全可以耐心等待，一方面等一等总会有折扣的，另一方面看一看1.5T发动机的市场反馈，万一买了之后来个“真香”呢？不过像汉兰达那种没见到车就盲订的事儿，还是算了。

有英朗、思域、卡罗拉/雷凌推出的三缸车型都不能算得上成功，领克02和领克03的1.5T三缸算是市场上接受度较高的了，但相应价格也便宜许多。

况且，以一款动力系统打天下对于车厂也肯定是不保险的，老对手丰田、本田在紧凑级SUV上都有至少两套动力系统可选，不排除奇骏会使用现有天籁和逍客的2.0L动力作为后期拉低售价门槛的车型，也不排除日后排放标准更加严苛之后，会与欧洲市场同步E-Power混合动力系统

即将到来的9月-10月，将是国内汽车市场销售的旺季，新奇骏行不行还要看市场的销量表现，老款奇骏在2020年底还能有两万辆以上的销量表现，还有销量冠军的实力，常年月销量都保持在万辆以上，是相当成功的产品。

从侧面可以反映出紧凑级SUV消费者的诉求，车型老一些都不要紧，空间、动力够用即可，性能指标是不是同级别最强并不重要。那么对于新一代奇骏你的看法是？