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联合引擎|奔腾T77Pro竞争力分析,有诚意也有遗憾

大家好,这里是联合引擎,一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

今天的竞争力分析,我们来看看这款主打年轻市场的紧凑级SUV奔腾T77 Pro。

年轻化作为Pro一直以来的卖点,近日该车2021款在南部区域正式上市,在对车辆基本属性升级的情况下,全系售价10.58~13.88万元,配合“518服务权益”的购车政策。新车在加量不加价的情况下,一汽奔腾可以说赋予了消费者足够的诚意。

由于此次 Pro仅改款车型,因此外观和内饰部分只在细节上做了优化处理,其中包括前保险杠处加装了镀铬装饰条,换装了全新的轮毂造型,车内更换了面料颜色和材质,中控屏幕表面触感和视觉反馈得到进一步优化等。

相较之下,易用性、安全性、舒适性、操控性以及精良品质作为新车重点升级之处,2021款 Pro更像是在消费者共同调教下的改进车型。首先在易用性部分,主要针对智能化UI的升级,这点基于用户对车机较高的使用频率,学习成本和人性化感受将会得到进一步优化。

安全性和舒适性部分,最大的提升在于车身扭转刚性的提升,至于倒车雷达、AR贴膜的加入则是配置上的补足。舒适性方面,座椅材质优化、底盘调教的升级虽然说需要亲自体验过才能知晓,不过整车NVH综合评价6.5倒是达到了同级别的中上水准。

至于操控性和精良品质方面,由于新车在动力部分并没有太大改动,搭载的依然是1.5T发动机+6速手动/7速双离合变速箱,因此 Pro在操控性方面的升级则更加让人感到期待。精良品质方面,新车则是主要着力于对后悬架的优化调教。

既然此次新车重点在于加量不加价,那么在价格大抵相同的条件下, Pro 280 TID自动尊享型和传祺GS4 2022款 270T DCT 优享版,哪款车会更加适合实用向年轻消费者的用户需求呢?

品牌竞争力方面,虽然一汽奔腾转型过后产品体系仍在布局,而传祺同样处于品牌上升阶段,但细分至年轻实用向车型来看, Pro和作为各自家族销量的主要组成部分,在定位相差不大的情况下,哪款车型是更好的选择?

价格方面,目前 Pro 280 TID自动尊享版拥有最高1万元的终端优惠,而 在没有优惠的情况下,刚好与前者优惠后的11.38万相同。因此从价格方面来看,两者均有则明显的竞争关系。

基于两车年轻实用向的产品特性,空间部分自然会成为车型产品力重要组成部分,通过对比表格能够明显的看出,尽管三围尺寸对比Pro更具优势,但落实到与空间成正相关的轴距部分,Pro则具备着领先 20mm的优势。

当然,从两者空间参数来看,尽管差距并不算大,但得益于T77Pro配备了更加节省空间的扭力梁后悬挂,因此这对于更加注重空间表现的消费者来说,确实有着更大吸引力。

动力方面, Pro 2021款相较2020款并没有实际上的区别,虽然在峰值扭矩不及的265N·m,但由于两者最大功率均为124kW,因此从实际动力水准来看, Pro均处同一水平。至于 Pro和哪款更适合年轻消费者开,拥有更大扭矩的GS4会赋予消费者更快的提速感受。

配置作为 Pro主要卖点之一,对比自然有着明显的优势,尤其是主动安全配置方面,车道偏离、交通标识识别、疲劳驾驶提示等功能均有配备,尽管在手机互联和驾驶模式切换方面表现得更加全面,但在相同价位的前提下, Pro更多的配置功能,确实要更具性价比一些,因此这就很好解释了为何上市之初能获得不错的销量。

必须承认,此次 Pro改款重点升级在于易用性、安全性、舒适性、操控性以及精良品质,在基础产品配置方面对比同价位车型也有着不错的表现。

但就目前 Pro操控性来看,在同级别车型纷纷使用全独立悬架的情况下,T77仍坚持采用半独立悬挂,这点落实到新车9.58万元起售价以及超过4.5米的车长来说,确实有点过意不去。此外,就 Pro燃油经济性而言,在扭矩和车重均比GS4小的情况下,官测百公里油耗反而更高,因此奔腾若能在燃油经济性上进行提升,竞争力将会得到进一步提升。

总结:通过对比不难发现,尽管 Pro均定位为年轻实用向车型,但两者仍有不同的产品特性,动力属性更强的能够很好的兼顾有一定操控和家用需求的消费者,至于主打配置和舒适性的 Pro重点则在于满足,对出行品质有较高追求的消费者,而这也正是现阶段大部分城市年轻消费者所期待获得的智能化SUV。

不可否认,自2018年以来奔腾汽车产品核心,已从中年消费者转向了强调个性化的年轻消费者,这点从品牌旗下高个性化的外观设计,拟人化的AI车机系统等方面便能窥知一二。尽管目前品牌还处于上升阶段,但从此次 Pro依据消费者提出的意见并着重升级的实际行动来看,这种诚意确实能让一个品牌快速适应市场需求。对此,未来仍希望奔腾能不忘此心,以消费者的需求为动力,成功助力品牌升级。

标签: 奔腾 引擎

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