客观对比星越L跟全新奇骏，产品力高下立判！

在国产品牌全面崛起的大环境下，当今SUV市场，由日系品牌独当一面的局势，转变为“华日”两车系的争夺。

日系SUV车系当中，CR-V、RAV4以及奇骏，毫无疑问代表着日系品牌的“最强王者”；而在华系车型当中，新推出的星越L、摩卡、UNI-K，则代表着华系品牌的第一梯队。

虽说从销量来看，日系SUV车型一直居高不下，但是从产品力来看，这三兄弟已在国内消费者过度“拥趸”下，越来越找不到自己的定位。

今天这篇文章，咱们选取华日三杰中产品力最强的选手，星越L跟刚刚换代的全新奇骏，从尺寸、动力、配置等多方面做一次全方位、多角度对比。

从尺寸说起，虽说星越L跟奇骏都定位于紧凑级SUV车型，但是两者的车身尺寸，已经跨越了一个级别，从轴距来看，更是仅仅比主打空间、尺寸的汉兰达短了5mm。由此可以看出，星越L的尺寸定位，过于“含蓄”了些，这也让我们更期待，吉利未来中型SUV的尺寸标准。

动力方面，星越L采用2.0T T4高功率、T5两款动力版本，其中，入门版的T4高功率最大功率为218马力，峰值扭矩为325牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速仅需7.9秒。而T5版本的最大功率更是达到了238马力，峰值扭矩350牛米，传动系统匹配爱信8AT变速箱，并且标配了博格华纳六代四驱系统，无论是功率，变速箱还是四驱系统，都采用了同级别成本最高、最为先进的最新技术。

反观奇骏，虽然它的功率依旧做的不小，达到了204马力，发动机也采用了日产最新的VC-Turbo可变压缩比技术，可以说是1.5T级别同级最高的存在。但是，它却采用了一台成本更低的三缸发动机，在2.0T四缸发动机的“降维”打击下，这套“最强1.5T”还是略逊一筹的。

聊完动力系统，我们再从底盘方面进行对比。星越L，采用吉利最先进的CMA架构打造，当然了，全新奇骏也不差，采用了日产最新的DMF-CD平台。虽说，全新奇骏在下摆臂、车门等车身部位采用了铝合金材质，但是整体的行驶质感，相较CMA平台调教，还是缺少了整体性与紧凑感。而星越L，虽然采用了铸铁材质，但是底盘质感却要更强，这恰好也能反映出，两种不同风格车型的标定。

其次，来到内饰部分，同样，两台车在内饰用料、设计方面的主观感受，我们不再做一一对比，直接从配置方面讲起。由于两者价格差距较大的原因，在这里，我们只拿顶配星越L跟入门级奇骏做对比。

星越L T5四驱旗舰版（指导价18.52万）VS 全新奇骏2WD（指导价19.99万）

奇骏的配置，在日系车型中也算良心的了，除了全年液晶仪表盘之外，还采用了12.3英寸的悬浮式液晶中控，并且装备HUD抬头显示功能。除此之外，电动座椅、电动后备箱、18寸轮毂等基础配置也是蛮丰富的。

来到星越L这，完全就是另外一种画风，内饰三块大连屏设计，并且采用了AR-HUD抬头显示功能，这块大连屏具体尺寸就不细算了，将近一米！并且还支持整车FOTA升级功能，保证星越L在之后的迭代更新当中永不落时。星越L除了有上述顶配奇骏所拥有的配置之外，自动泊车入位、5种驾驶模式切换、主动降噪、前排双层夹胶玻璃、手机无线充电，副驾驶电动座椅、主驾驶座椅记忆、前排座椅通风、10扬声器BOSS音响、LED矩阵大灯、72色氛围灯、后排独立空调、车内空气净化器等等，都是星越L领先于同级的配置优势。

从自动驾驶领域来看，奇骏虽然配备了了L2级别自动驾驶，但是它的脱手驾驶时间还是短了些，并且仅能达到完成ACC巡航的基础驾驶功能。

而在星越L身上，则采用了“L4”级别自动驾驶技术，除了支持普通的ACC续航之外，还可达到更长时间的脱手驾驶以及无人自动泊车技术，也就是说，当你到达目的地之后，星越L可通过车内高精地图、雷达跟摄像头，完成100米范围之内自动寻找车位，并完成泊车动作。后期还可通过FOTA升级，完成1000米以内的无人自动泊车入位，真正做到，无人驾驶功能。

总体来看，星越L无论是在三大件这种硬技术上的高成本，还是自动驾驶、科技型配置这种软技术的高标准，都已经全面赶超了包括奇骏在内的任何一台同级别合资品牌车型。在这里，我们也希望，每一位消费者都能从自己的实际需求出发去购车，而不是只活在老一辈人的口碑、品牌溢价这种虚幻的消费观当中，给我们国产品牌一次试驾的机会，我相信，这绝不会让你失望的！