全新奇骏必胜的逻辑就是“硬钢”

7月30日，东风日产全新一代奇骏正式上市，距离上一代改款，足足七年时间。这个换代节奏，即便再强势的品牌也是难以想象的，但问题的关键是，跨越七年，第三代奇骏，现在依然有着不输同级的产品力。

此次上市的第四代奇骏，依然延续了“同级最强”的逻辑，共推出8款车型，官方指导价18.19万元—26.29万元。全系标配1.5TVC-Turbo可变压缩比发动机，匹配日产的新一代CVT无级变速箱，发动机终身质保。

全新一代奇骏自亮相后，争议的声音也从未停止，实际上要摆脱键盘侠的无脑喷，我们不妨看看奇骏对于日产而言，究竟是何种存在，日产对其定位和期待又怎样？

2000年第一代奇骏日本量产上市，2008年进入中国市场，2014年，第三代奇骏成为SUV细分市场顶流，2019年，在中国跻身百万台销量阵容。2020年的SUV销量榜单中，仍能以17.5万辆的成绩位列第六，要知道，这是跟自主品牌一起排行下来，如果是只计算合资品牌，奇骏的位次将上到第三位。

那么奇骏何以在如此长的时间跨度中，一直占据C位，最简单的一个逻辑就是每次换代时，都是以高出同级至少一代代差的产品力，让购车者无法拒绝。实际上，这种推新的逻辑我们在轩逸上同样可以看到。所以，当全新一代奇骏上市后，依然是这个思路，人无我有，人有我强，而且不是强一点半点。

史上最强奇骏不是空穴来风，日产将其做成了一个超级工程，历时5年，累计投资190亿元，是品牌史上规模最大、复杂度最高的项目。仅凭这一点，没有哪款车型敢跟奇骏叫板。

这么如此长时间、大手笔的投入，体现在产品上，有哪些亮点？

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首先就是设计上，这代奇骏可以用“美“来形容，如果说现款奇骏看上去略显平庸，那么全新奇骏整体要气质多了。简单形容，时尚前卫、精雕细琢、气宇轩昂。

全新一代奇骏采用日产V-Motion3.0设计语言，DoubleV-Motion前脸，中网加大，配合全新的分体式全LED大灯设计，有传承，有创新。第一眼看上去，它还是那个奇骏，但是很明显，高级感提升了不少。特别是分体式大灯组，看似有些激进，但让前脸不再平庸，很具有张力。同时具备自动开闭、自动远近光切换等功能，优化了照射亮度及宽度，并降低能耗。

侧面造型依然是凸显力量感，一条宽幅腰线从车窗处拉至车尾，简洁硬朗。同时配合悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，为硬汉风格加一些时尚个性。

另外全新结构设计的空气帘、3D轮胎导流板、全覆盖底盘，主动式进气格栅等，为全新一代奇骏带来了更加出色的空气动力学性能，实现了SUV超低0.33风阻系数，使其拥有更好的燃油经济性和高速行驶的静谧性。

全新一代奇骏在车身尺寸上进一步优化，长宽高分别为4681mm，1840mm和1730mm，保障了内部空间的充裕。

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全新一代奇骏在内饰上的变化要更明显一些。鉴于其目标客群的足够大，在整体风格上以简洁优雅为主打，以材质突出高级感。

目之所及，基本都是软性包括材质，中控及中央操作台加入了仿木纹装饰板，强调高级定制感。Multi-Layer人体工学座椅大家并不陌生，在天籁等车型上均有搭配，贵在科技含量更高一些，压力分布、支撑性包裹性基本已经可以用完美二字来形容，同时配有电加热功能、腰部气动调节，仅座椅调节一项就高达十向。另外三区独立控制自动空调是同级独有的，每个驾乘座位的人可以根据自身喜好进行温度的调节。这些确保了全新一代奇骏作为城市SUV最核心的价值，舒适。

而之前被购车者们吐槽的合资品牌的科技感，在全新一代奇骏身上，没有了短板。配置了目前市场主流的全尺寸超大三屏联动。其中，同级最大的12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以显示安全辅助信息、多媒体、地图、导航、来电提醒、驾驶警示、4×4-i扭矩分配、压缩比实时动态信息等功能信息；12.3英寸6核极速高清中控屏，支持自定义设置，逻辑清晰操作简单。另外还配置了一块10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可以显示车速、导航、驾驶辅助等多种行驶信息。

而在具体的软件方面，全新升级的NissanConnect超智联2.0大家也比较熟悉，远程APP控制功能、车机互联及语音控制包括各种娱乐APP，都已经非常成熟。另外，全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，这套达到L2级自动驾驶辅助系统，最大特点就是操作简单，好用，识别灵敏。

综上，奇骏在内饰的质感、舒适性和智能互联及智能驾驶方面，堪称同级合资当中的最强，这一点应该是没有疑义的。

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最后一个就是大家争议最大，但是也被日产看为是护城河最深的动力及越野性能层面。奇骏的越野性能，实际是其自诞生以来，就一直在强化的个性。因为，城市SUV，最基本的素养，就是作为城市用车的舒适性和作为SUV的越野性，两者缺一不可，因此在这方面的投入日产也舍得砸银子。

所以支撑其越野性能的主要有三大亮点，首先是全新一代奇骏搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱，可以通过中控台上的旋钮，直接进行自动、运动、经济、越野、雪地5种模式的切换。同时匹配智能动态中央差速器，全新升级的B-LSD电子差速锁及YMC动态扭矩控制系统，即便面对路况较为恶劣的路面，基本都可以应付。价值奇骏同级最高的212mm的离地间隙，都给了驾乘者走烂路的信心。

第二就是全新一代奇骏诞生于全新CMF-CD平台之下，做到同级中独有的半铝制车身，在车门、车门防撞梁、发动机盖、前后悬挂结构件等大范围使用高强度新型铝合金材料，让整车具有轻量化和高刚性的特点，带来更精准的操控感。另外，前悬采用麦弗逊独立悬架，全框式副车架，提高了抗扭刚性，加上6点高刚性连接，应对极限路况时更有底气。

最后就是其搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N•m，工况油耗5.8L/100km，全面领先同级车型。VC-TURBO超变擎300作为日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。而新一代的CVT智能无级变速器，速比范围提升到8.2：1，进一步提高了扭矩承受范围，同时变速快、加速猛、输出更平顺。整套动力系统还采用了12V锂电池轻混系统，用以改善燃油经济性。

所以，在技术和数据面前，任何无脑喷都是苍白的，事实总胜于雄辩。

写在最后

在一项新事物或颠覆性的技术改变来到时，我们总是会习惯的报以质疑，这也无可非议，但是我们同时还会走入一个误区，就是高估了自己，低估了别人。奇骏作为日产的压舱石类产品，若没有十足把握，基本也不可能拿销量来做试验。况且，全新一代奇骏，车企也说了，是一项工程性的存在，而为整车性能的全面提升买单，这笔账怎么算都不亏。