新晋鲶鱼Model Y，产品能打75分，导购建议：最低配

自打特斯拉Model 3正式国产，以及它的几次价格跳水后，于国产新能源的冲击可谓是相当大。因为Model 3在销量上一直都很能打，唯一能在销量上干过它的，也就只有宏光MINIEV了，所以大家也都“亲切”地称Model 3为搅局的鲶鱼。此外，在最近Model 3又多了一位“鲶鱼兄弟”，这位兄弟不仅和它师出同门，且在兴趣爱好上也很喜欢“跳水”；没错，它就是特斯拉Model Y。

外观设计上，如果只看车头部分，那Model Y和Model 3几乎是一模一样，同款的青蛙眼、同款的科技感，以及同款的车身线条。而且，经过最近几年的发展，特斯拉在外观部分的辨识度，也都和BBA一样，老远就能看出来这是台特斯拉。所以在这一点上，马斯克做得还是比较成功的。

侧面部分，Model Y又像极了一台缩小版的Model X。因为从轮廓上，作为中型SUV的Model Y，也采用了同款溜背造型，无边框车门当然也没有缺席。车轮部分，除高性能版本外其他车型轮胎规格均为255/45 R19，轮毂造型也有了更多元素的变化，至少看上去是比Model 3上面的塑料壳更有质感。

车尾部分同样也没啥亮点，家族式的线条勾勒与简约感，基本就贯穿了该车的整个尾部，但自带宽体和熏黑式的尾灯组，在尾部视觉效果上还是可圈可点的。虽说Model Y或者整个特斯拉家族，在外观设计上都习惯性的以静制动和以柔克刚，但这样却是更明显地展现了其品牌的辨识度和简约科技风。

聊到简约科技风，那就不得不说说Model Y的内饰了。该车中控布局依旧走得极简风格，没有实体按键、甚至也没有仪表盘，肉眼看去它还没有空调出风口，唯一的亮点可能就在这块15英寸的中控大屏上了。所以直到今天，Model Y这套内饰的争议都很大，也很两极化，喜欢的是真喜欢，不喜欢则会骂上一句“毛坯房”。不过，Model Y的中控大屏体验感确实还不错，不仅集成了各项功能、控制组件，且操作起来也一点都不复杂。

方向盘部分，Model Y的多功能方向盘也仅有两个滚珠，一切的一切都是极简风格；但前方没有仪表台和行车数据这事儿吧，估计很多人刚开上它都得适应一番。然后，Model Y的换挡机构和奔驰一样，都为怀挡，质感中规中矩，期望值不要太高。对了，车门板上大家是不是没有看到开关拉手？那是因为特斯拉将其设计为了按键式，就隐藏在门把手上方。

空间部分，注重家用的Model Y在这方面的确也没让消费者失望。车身尺寸有着4750*1921*1624mm，轴距为2890mm。后排地台为纯平，头部空间也比Model 3表现得更好，后排满载三人的话，问题都不大；放置一个儿童安全座椅后，一旁也还能再坐下两位成人。

载物能力更是如此，因为Model Y不仅有一个进深、高度都很可观的后备厢，同时它还有能放下两三个健身包的前备厢。这样的话，在一前一后的备厢加持下，Model Y在30万级SUV的载物能力上，基本就能够名列前茅了。尤其是后备厢，放下击剑包、滑雪板都OK，因为它的后排座椅还可进行4-2-4比例放倒。

配置方面，Model Y的全系车型都表现得不错，前后排座椅加热、智能驾驶辅助、隔音玻璃、电尾门、方向盘加热、全车无钥匙进入等等，都为全系标配，用车体验绝不会拉垮。但美中不足的是，Model Y的内饰用料和做工，于同价位的新能源汽车中，都不占优势。不过，想想这车的科技感、智能化，用料差点儿也不是不能原谅了。

动力部分，目前Model Y的四款车型共有四种不同版本的动力输出。入门款为后置单电机，动力参数为220kW/440N·m，零百加速为5.6秒；长续航和高性能版本均搭载了前后双电机，参数分别为317kW/545N·m、331kW/559N·m、357kW/659N·m，零百加速分别为5.1秒和3.7秒。续航上，入门款为525km、长续航为594km、高性能为540km，快充补电的话需1个小时、慢充则需10小时。

底盘部分，Model Y的悬架采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，入门款为后驱、其他版本都为四驱。行驶品质上，它的动力响应迅速且迅猛，开起来甚至还能让你感受到一些运动感。这一点可能就因为Model Y的悬架和底盘了，整体偏硬，市区铺装路面通勤很OK；但过坑洼、非铺装路面时，还需适当控制车速，不然体验感一定会大打折扣。

最后，结合Model Y补贴后27.60-37.79万的价格来看，该车于同级或同价位中的竞争力，都可以说是不容小觑。因为在空间、动力、配置、智能、品牌这五大维度，特斯拉Model Y均占有一定优势；加之20多万的门槛也是真的香，所以能拿下破万的月销量，也实属正常了。咱们若不追求超跑般提速的话，那小编就很推荐Model Y的入门款，毕竟价格不高、产品力也不差事。