这台全新一代奇骏 完全不一样！

上一代奇骏，有着越级的尺寸，极为出色的车内空间是它最大的亮点；再往前一代，那台四四方方的奇骏，有着同级别车型罕见的通过能力。这两代车型为奇骏在国内树立起独特的口碑，同时我们也能看到，这是一台对东风日产多么重要的车型。

如今，全新一代奇骏上市，让日产投入了5年190亿的超级奇骏工程，也终于落地成产品，当它摆在我们面前的时候，你绝对会感叹，这台奇骏又一次彻底革新了自己。

全新一代奇骏售价：18.19-26.29万元

关于这台全新一代奇骏，4个最重要的点：

1.全新CMF-CD平台（东风日产首款新平台车型）

2.1.5T VC-TURBO可变压缩比发动机

3.增强版ProPILOT超智驾系统（L2级别智能驾驶辅助）

4.Nissan Connect超智联2.0系统（3屏智能互联）

奇骏跟其他车型比起来有些不一样，它的更新换代不是渐进式的，而是在每一次全新换代的时候有着革命性的变化。全新的CMF-CD平台几乎会影响到它每个部分的体验，这些改变都是亲身试驾才会更加明显，就暂时不太多聊了。

关于这台1.5T发动机的讨论是最多的，参数极为漂亮，最大功率204马力，峰值扭矩更是达到了300牛·米。不仅远超老款车型的2.5L自然吸气发动机，甚至把本田那台大名鼎鼎的地球梦1.5T死死的压住了（CR-V 的1.5T最大功率为193马力，峰值扭矩243牛·米）。

同样，这台发动机也有个躲不过的讨论点，三缸。这一点，我的同事已经在早前的沙漠试驾中帮大家体验过了，可以负责的说，这台三缸发动机通过各种黑科技的加持，已经在很大程度上解决了抖动、噪音等问题。

换来的是是什么？是市面上1.5T发动机几乎最出色的动力数据，外加工信部5.8L/100km的油耗参考数据。日产在动力系统标定方面一向有自己的理解，VQ系列创纪录的连获沃德十佳，只凭平顺性就够了。如今面对三缸的“坏口碑”，日产选择正面硬刚，总得拿出几分实力吧。

驾驶辅助和智能互联部分，由于在整个市场像智能狂奔的洪流中，并没有显得太突出，基本也可以略去不表。其中有个设计还是给人很棒观感的——超大尺寸的三屏互联。全新一代奇骏用的是两块12.3英寸的大屏加上一个10.8英寸的HUD抬头显示屏来实现的。10.8寸的HUD非常少见，现在已经能够显示丰富的行车信息，但这么大一块HUD的扩展功能更值得期待，不知道后续会不会有更先锋的AR技术能够加持。

外观内饰的设计，全新一代奇骏也是迎来了翻天覆地的改变。除了尾灯依稀能看到现款车型的影子，这几乎是一台完全重新设计的车型。

采用分体式头灯的设计，一下就完全改变了全新一代奇骏的前脸风格，更具未来感。整个车身的轮廓也更加硬朗锋利，更多棱角的大尺寸轮毂使这台车具备明显的运动感。

内饰部分，围绕着三屏智能互联，全新一代奇骏也几乎是完全重新设计的。现在，留给驾驶员是视野内的部分，几乎都是2+1块大屏（HUD为虚拟屏幕），把空调控制区和出风口都挪到了下方。还是那个熟悉的日产，抢镜不是用夸张大小的屏幕，而是更加人性化的布局来实现。

通过我们之前的沙漠试驾，这台全新一代奇骏依然有着城市SUV中，几乎是顶尖能力的通过性。通过不俗的电子限滑和较高的离地间隙，这台奇骏是具备着长距离跑烂路和简单的越野通过性的。

这一次，全新一代奇骏带来的不是小动作，而是有着抢夺市场头把交椅的决心。通过旷日持久、耗资巨大的全新开发，全新一代奇骏是努力要从深层次改变。同时兼备大空间、强劲且节能的动力、出色智能化和驾乘体验，还要保留出色的通过性。它在全方位几乎都做到了市场标杆水准，还是一句话：技术不是目的而是手段，三缸不三缸，开了才能体会到。