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“讴歌”的意思本应该是赞美，但说到这个汽车品牌，如今的市场表现却颇有些“悲歌”的味道。谈起“日系豪华品牌”，一般国人想到的都是雷克萨斯或者英菲尼迪，很少会有人想到讴歌的存在。
说起来，讴歌也算是个有历史沉淀的品牌，自1986年诞生之后，讴歌的销量和口碑一直在美国有着不错的成绩，年销量巅峰时期能有二十多万台，然而到了中国之后，讴歌销量惨淡。
本该是讴歌冲销量的入门级车型讴歌CDX，在6月份的销量不到200台，难道卖不出去是因为讴歌CDX太差了吗？
价格在一线，品牌跌到二线？
讴歌在美国的成功，证明它是有产品力的，起码不是一辆烂车。然而讴歌作为一个豪华品牌，引进中国时，首款车型并没有选择定位较高的中型或者中大型SUV，反而选择了入门级的小型SUV，要知道，没有那个豪华品牌会先国产最低级别的车型，这种行为间接地拉低了品牌高度。
反观讴歌CDX，在2016年进入中国，一直到今年才迎来新的车型。而这次新版车型并没有在“不太年轻”的外观上和缺乏豪华感的内饰做出改变。但价格还始终坚挺在一线豪华品牌的位置，而在这个价位上，入门级车型可以买到奥迪Q3，高配版再添点钱可以买到宝马X2了。
对于品牌的溢价能力弱的讴歌CDX来说，在BBA面前很难有一战之力。
“扭力梁”+“双离合”成硬伤？
讴歌CDX和本田飞度是基于同一个平台所打造，也很难让人意识到它是一个高端品牌。而且讴歌CDX还使用的扭力梁后悬架结构，这个问题一直被消费者反复指出，但讴歌都没有做出改变。
要知道，当年因为速腾的扭力梁事件，导致扭力梁悬架在中高端车型上，口碑一直不佳。
更何况，讴歌CDX除了高配版外，其他使用的都是双离合变速箱。就算液力变矩器的存在使得这套传动系统能做到像无极变速一般，就算本田的各方面调校做得再好，驾驶性能不输宝马，但“扭力梁”+“双离合”的动力配置，对于不熟悉本田的消费者来说，光是这套组合的存在就已经让人敬而远之了。
写在最后
针对以上信息可以看出，会选择买讴歌的人，起码懂车、懂本田，除了有点小钱之外，还不能太好面子太讲究排场。4S店的稀少，也自动让3、4线城市的用户不会去选择。
或许讴歌CDX的产品力真的不差，但是面对的用户群体过于苛刻，也让卖不好成为必然的结局。
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