2004
特斯拉又降价啦！就在几天前特拉斯官方宣布，Model 3标准续航升级版价格下调15000元，调整后的价格为23.59万元，而这次降价，根据特斯拉的说法，主要原因或能归结于车辆换装国产电机以及磷酸铁锂电池，而降价后的入门级Model 3比现款雅阁最贵的锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版（指导价23.98万），还便宜了几千块钱，这你受得了吗？
此次降价的车型为标准续航升级版车型，它搭载了容量为55千瓦时的磷酸铁锂电池，NEDC工况下，能提供468公里的续航里程。动力方面，后置的单电机最大功率202千瓦，峰值扭矩404牛·米，百公里加速时间仅需5.6秒。配置方面，降价后的车型配置与此前的配置保持一致。
而特斯拉Model 3比雅阁还便宜，这确实还是挺魔幻的，自从特斯拉开启中国生产制造进程以来，Model 3已由最初35.58万元，最终降至今日23.59万元。2年还不到的时间，累降11.99万之多，而当初那些自嘲为割“韭菜”的特斯拉车主们，可能都已经麻木躺平了，甚至还有网友戏称：“我还贷款速度都没有特斯拉降价速度快”。
那Model 3还会不会继续降价呢？我觉得还得看有没有足够利润，特斯拉在本地制造后，在供应链、生产、运输和税收方面都成本大降，国产特斯拉单车毛利率高达30%，远超大部分国内车企20%的毛利率，如果特斯拉能进一步控制供应商生产成本，那特斯拉还是有足够的空间降低售价的。
为啥特斯拉乐于把摊低生产成本的受益反馈给消费者呢？除了特斯拉在上海建设工厂之初，签订了每年须纳税22.3亿元对赌协议外，还要提一下特斯拉的商业模式，它不是完全靠卖车来赚利润。
对特斯拉而言，车只是一个承载加速能源可持续转换以及自动驾驶的“工具”，软件也是重要的利润点，准确来说，是自动驾驶辅助软件。一是基础的自动驾驶辅助。坚持摄像头纯视觉方案，其成本更低，让车型无差别覆盖，二是FSD订阅，从6月开始，特斯拉开始试水FSD由一口价的方式改为按月订阅收费模式，据称北美是199美元，折合人民币1300左右，也就是说，未来FSD服只有车卖得越多，规模效应和长尾效应才能显现。
所以为了扩大市场占有率，特斯拉在销售端一旦有降价空间，都会以直接降价的形式来提升车型的竞争力，而观察近一两年的销量数据，特斯拉的销量确实节节攀升，市场的反馈也特斯拉肯定了这种形式。那问题来了，特斯拉Model 3到底可以降到多少？能卖到20万元以下吗？欢迎留言讨论！
内容由作者提供，不代表易车立场
