聚焦20万级普通家用车市场，小鹏P5能否替代燃油车？

从终端成交价格来看，目前15万元已经可以买到合资品牌的中型燃油车，而且其配置甚至超过了豪华品牌的入门级车型，这也可以看到10-20万元细分市场竞争的激烈。

也许是凑巧，也许是主动放弃，在10-20万元售价区间，纯电动车型几乎没有什么布局。不过对于新能源车企来说，这也是一个机会，小鹏P5“赌”的，正是这个机会。

近日，在2021粤港澳大湾区车展上，小鹏P5开始接受预定，补贴后预售价为16-23万元，共推出6款车型，预计在9月份正式上市。作为小鹏汽车的最新产品，P5到底有什么闪光点？又能否成为普通家用燃油轿车的替代者呢？

以智能驾驶破局

作为新势力车企小鹏汽车的第三款产品，不少网友首先关注的是它的智能驾驶。

从官方资料来看， 小鹏P5 的460E/550E车型配备XPILOT 3.0硬件，配有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头、1套亚米级高精定位单元；550P/600P车型配备XPILOT 3.5硬件，则在460E/550E车型的硬件配置基础上增加了2个车规级激光雷达。

当然最有看点的还是配有这两颗激光雷达的XPILOT 3.5硬件系统，它能对环境进行视觉+雷达的双重感知，可以提升静态障碍物、行人、夜间路况的检测能力。

据了解，这两颗激光雷达来源于Livox览沃科技，后者专门为小鹏P5定制开发，拥有120°横向视场角，能实现厘米级高精度测距，对行人、静态障碍物、细小目标物体的检测能力强，还能对150米外的黑色低反射率目标主动探测，技术参数表现不错。

在这些硬件的加持下，小鹏P5未来将成为首款实现城市NGP功能的车型，XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统适用范围也将从高速路/快速路，扩展到了场景更复杂的城市主干道和次干道，甚至可以在高级驾驶辅助地图覆盖的市区道路，实现人车混流无保护左转和语音变道，这一点很吸引眼球。

在全球所有量产车中，目前只有特斯拉搭载了FSD（全自动驾驶套件） Beta版套件，可以在城市街道中完成类似挑战。不过与 特斯拉 的纯视觉方案相比，小鹏P5采用这套激光雷达+视觉方案对环境的感知更精准，这就有了更充足的硬件冗余，符合国内路况复杂的国情。

不过有一点网友们不太放心，就是小鹏 P5 把两颗成本颇高的激光雷达，放置在了前保险杠的两侧。要知道在车辆发生的所有事故中，发生刮擦、追尾事故的占比并不低，这就意味着激光雷达的损坏率会比较高，事故后的维修成本会大幅增加。

对此，小鹏的工程师们也十分坦诚地承认了这一损毁风险，不过按照他们“与其降低事故发生后的成本，不如降低事故发生的概率”的设计逻辑，如此设计也不难理解。

如果小鹏P5将激光雷达设计在车顶，那么最接近车头的两侧就会出现激光雷达FOV无法覆盖的盲区，难以解决“突然加塞”这个自动驾驶的最大难题，将激光雷达安装在保险杠的两侧，重点也是在这方面的考虑。

智能交互科技

进入车辆内部，小鹏P5采用了全新的设计风格，视觉效果还是不错的。材质搭配上，中控台上部采用的硬塑料材质，下部使用了软质材料覆盖，双拼的配色看上去也较为青春时尚。

座舱的智能化构建，一直是小鹏汽车的优势，小鹏P5也不例外。

新车使用了一块12.3英寸矩形悬浮式仪表盘+15.6英寸垂直中控屏的组合。中控娱乐系统部分，小鹏P5硬件有所升级，拥有高通骁龙SA8155P处理器。它基于骁龙855平台打造，内置8个核心，而不少竞品车型上搭载的骁龙820A基于 骁龙820 打造，前者采用7纳米工艺，后者是14纳米工艺，可以说骁龙SA8155平台领先两个世代，理论性能是骁龙820平台的3倍，功耗降低1/4。

再看RAM/ROM，小鹏P5也上到了12GB+128GB的规格，这是系统流畅运行，丰富功能得以实现的前提。

比较实用的是，Xmart OS 3.0还实现了全场景语音交互，从自研的应用到第三方应用都能够做到“动口不动手”。在外部方面还可以连通其它硬件，比如说遥控接入定制的搭建无人机，实现通过语音或者大屏控制无人机智能飞行。小鹏P5还支持座舱外的智慧交互，比如手机蓝牙钥匙，靠近即可解锁并启动车辆，远离自动锁车等。

此外，Xmart OS 3.0还与五大场景打通，软件上还支持场景化的自定义，比如进入X-Sleep睡眠场景，车辆就会调节到对应的空调温度、播放歌单等等，让车辆变得更懂自己。

大空间，不缺灵活性

小鹏P5的另一大卖点，是空间。

不同于购买25万+电车的增购或者换购用户，购买小鹏P5这个价格区间的用户，首购率相对是比较高的，他们对于空间的要求远超增购用户，于是我们看到小鹏P5的长宽高分别达到了4808/1840/1520mm，轴距2768mm，第二排腿部有效空间991毫米，在同级别车型中具备一定体验优势。

从外观上看可以很明显地看出，小鹏P5的 A柱 非常靠前，C柱又非常靠后，这种设计极大程度增加了车内的空间。最近刚刚亮相的奔驰 EQS 也采用了类似设计，而且这种设计风格已经逐渐成为电动车的一个趋势。

另外，小鹏P5座椅采用了NAPPA真皮覆盖，足够柔软。头枕也很特别的采用了可翻折设计，而且还宽了不少，驾乘途中小憩一会，儿脖子也不会杵得难受，细节方面比较用心。

虽然新车定位上是一款紧凑型纯电动车，不过小鹏P5却提出了智能“第三空间”的概念，通过前排座椅靠背向后放倒，就能与后排座椅相连，形成一个和家里大床一样的空间。

此时再搭配充气床垫、投影、游戏机等，那么小鹏P5就不再仅仅是一辆车，看电影、打游戏、K歌等在小鹏P5之上都能实现。官方根据不同硬件的组合，配置出了X-Sleep睡眠、X-GO户外、X-Play娱乐、X-Life生活以及X-DIY五大使用场景，可以更快更方面的满足不同环境下的用车需求，可以看出小鹏确实在用心探索智能电车的一些新玩法。

NEDC 600km续航，替代燃油家轿

如今，人们正在肉眼可见地经历着 新能源汽车 对传统燃油车的替代，整个行业都充斥着颠覆与自我颠覆，但在10-20万级能打的产品并不多。

传统燃油车市场，如果用户想要购买一辆动力好的车型，随之而来的往往是高成本、高油耗；退而求其次买辆经济型 小排量汽车 ，油耗是降下来了，但羸弱的动力、嘈杂的噪声又是用户必须要隐忍的难题；而如果还身处一个限牌、限行的“双限”城市，新车上牌、日常出行，难题不断。

小鹏P5的特别之处，是它虽然是一台纯电动汽车，但预售价却锁定在了16-23万元——这个普通家庭用户更容易接受的区间，同时还解决了上面这些用户真切的痛点。

续航里程上，小鹏P5分为三个版本，NEDC工况下分别为460km、550km以及600km，其中460km版本搭载了磷酸铁锂电池，另外两个版本搭载三元锂电。

在自有超充网络布局方面，小鹏目前全国已有超过1400个站点、22567支超充桩，续航更长，充电也方面，兼顾动力、经济性、便利性，这是小鹏P5的长处，也是未来有可能替代燃油车的关键优势。

写在最后：

从市场上看，小鹏P5的出现把极致的智能化电动体验带到了主流家轿领域。无论是拥有Xmart OS 3.0系统，还是具备城市NGP能力的XPILOT 3.5，小鹏P5在科技性上都明显强于传统中级燃油车。此外，它灵活多变的空间，不错的续航里程，电动车行驶途中的静谧性都让这款车颇具谈资。那么普通家庭用户会选择这么一款20万级的纯电动汽车吗？我们颇为期待。