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7月30日，全新一代奇骏终于来到我们眼前，对于日产而言，这款车意义非常重大，因为距离上一次奇骏换代，已经时隔七年之久，同价位的竞争对手早已完成焕新，现款奇骏更多是依靠“以价换量”来维持销量。不过新车18.19-27.33万元的指导价，却引来了网友无尽的谩骂和调侃，至于原因嘛，一方面是价格有些过高，而更重要的是，奇骏这次全系使用三缸1.5T发动机，无论是这个价位还是这个级别都是首例。
在发布会上，东风日产官方在竭力向我们普及这款全新的VC-TURBO发动机的优势，但对于绝大多数消费者而言，他们并不会花时间去了解自己不感兴趣的事物上，在他们的认知当中，三缸机就是一个不能碰的“危险品”。
市面上不乏有很多搭载三缸机的车型，有的接受度很好，有的接受度很差，这是什么原因呢？
三缸发动机有两种，一种是在四缸机的基础上进行魔改，简单拿掉一组活塞机构、气缸，重新调整重量配平，然后再像打补丁一样，哪个位置是振动频发区，就在那个区域加入更多填充物。因此，这样打造出来的机器的行驶质感显而易见，绝对会与传统的四缸机器存在巨大的差异。
在我看来，奇骏这台三缸机绝对是该阵营当中的绝对佼佼者，不相信可以去线下试一试，这台三缸机无论是启动时的抖动以及运转时的平顺程度，如果不事前有了解，绝对想不到这是一台三缸机。
体会日产奇骏三缸机之前，我认为领克的1.5T三缸已经足够优秀了，除了点火启动时以及怠速体验会有些许差异之外，其余方面都非常优秀。而这次的奇骏三缸发动机更是重新刷新了我的认知，从它点火那一刻开始，振动就被死死地隔绝在外，甚至连油门踏板的区域都没有抖动出现。
而在怠速过程中，手放在方向盘身上并不会有高频振动出现，人坐在车内没有太多不适感，甚至会让人产生怀疑，究竟车子点火了没有。
为了达到这个效果，日产研发团队给这台发动机加入很多新技术。一般来说，三缸机的抖动主要是因为X轴和Y轴产生，所以解决方法也很简单，就是加入偏心轮和曲轴平衡块，不用理解它们的工作原理，就像是跷跷板原理，两边要做到配平。其次日产给这台发动机加了VCT活塞连杆，它的作用就是抑制Y轴方向的振动。如果一辆车发动机与车架是硬连接，那么传递到车内的振动会很明显，而奇骏改为软连接，然后在车内隔音方面也做了处理，比如在前机舱加入更厚的隔音棉、使用双层玻璃、主动降噪等。
此外，上文提到的VCT活塞连杆除了能抑制振动之外，还可以控制发动机压缩比，能在8:1-14:1之间切换。低压缩比能提供更强的动力性能，比如在你深踩油门进行急加速，而高压缩比主要是用于高速巡航，能最大程度节省燃油，提升做功效率。
总结
我在这里说那么多的目的并不是想劝各位去购买三缸机，而是不想让各位被网上的批评舆论混淆视听，一部分完全没有体验过三缸机器的人却在网上敲着键盘一味批评，在那煽风点火，属实让人看起来有些不舒服。
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