专注于赛道的 Huracan 提供出色的性能和令人印象深刻的动态安全性

这么多年以来，不管哪一款的兰博基尼都已经证明了他们在赛道上的表现能力。事实上，Huracán Performante和Aventador SVJ 都曾是纽博格林北环赛道量产车单圈记录的保持者。

但Huracán STO标志着这家超级跑车制造商的新方向，作为兰博基尼围绕常规赛道使用而设计的第一款衍生车型。它的目标市场与迈凯轮 765LT和梅赛德斯-AMG GT 黑色系列相同。

STO 代表 Super Trofeo Omolagata（意大利语的认证），因为它的大量加速技术来自 Super Trofeo one-make 赛车系列中使用的汽车。

“STO 在赛道上的速度不如其光滑的姐妹车，但我们在罗马附近的 Vallelunga 赛道上的第一次驾驶证明，它几乎可以肯定比在赛道上更有趣”兰博基尼相关负责人说道。

STO 的引擎可能是它变化最少的地方，这是因为兰博基尼长期使用的自然吸气 5.2 升 V10，其峰值功率与 Huracán Performante 中的 631bhp 相同——这个数字显然在某种程度上落后于其使用涡轮增压的竞争对手。

它也无法在扭矩上与它们匹敌，416lb ft 的峰值达到 6500 rpm。但它转速高达 8500 转/分，并通过七速双离合自动变速箱向后轴传递动力。

根据兰博基尼首席技术官 aurizio Reggiani 的说法：后轮驱动而不是四轮驱动的 STO 仅节省了相对适中的 20 公斤，但通过更轻的车身（大部分面板是碳纤维）以及剥离的-外面的内部，地毯被橡胶垫取代。甚至挡风玻璃也更薄。尽管主动后转向系统的重量增加了 8 公斤，但由此产生的 1339 公斤干重比 Huracán Performante 的干重少 43 公斤。

空气动力学变化是 STO 一个重点研发的领域，它放弃了常规 Huracán 的自适应系统，并获得了具有三个手动调节位置的巨大双元件尾翼。与巨大的前分离器配合使用，其中最具侵略性的以 174 英里/小时的速度产生 420 公斤的下压力（其他分别产生 363 公斤和 324 公斤）。

STO 使用新的普利司通 Potenza 轮胎，可在 Cup 和 Race 规格之间进行选择，后者接近合法的公路切割浮油。赛车级 Brembo CCM-R 碳陶瓷制动器，类似于安装在McLaren Senna上的制动器。

不管怎么样，对于赛道而言，这款STO也算做到了极致，只为了那分秒的速度快感。