起亚e-Niro对比大众ID.4：电动领域的中型SUV对决

作者：盘车师傅
2021-08-01 13:07
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新一代汽车来了！纯电动的起亚 e-Niro 和大众 ID.4 向我们展示了新时代需要快速变化并立即适应它们的定义。在这场新技术对决中，最好的电动跨界车是什么？

如果通往第二天汽车的道路经过电路和锂离子蓄电池阵列，那么我们只需要沿着两个电动交叉在它们的空气通道中形成的路径即可。

二十年前，当我第一次站在键盘和尘土飞扬的 14 英寸 CRT 屏幕前，看着光标脉动和时间流逝，无情地清空书写沙漏时，我无法，甚至更不想想象总有一天，坚固的引擎声将被寂静所取代。

我并没有试图预见到，在气缸内进行救赎性的“辛烷爆炸”之后，这种亵渎神明的振动会被空心的哨声所取代。需要努力说服自己，在不久的将来，电流会推动你的梦想。

与大胆的电气化冒险保持一致需要时间，了解这个缩影改变路线的必要性。然而，你必须遵循你的直觉并相信那些能够在没有得到证明之前带领你走向未来的人，利用无礼的现在提供的武器库。

大众 ID.4 和起亚 e-Niro进行了自己的比赛。一场与时间的战斗，被迫为今天而活，更要期待明天。为不可调和的“电工”一代辩护。

ID.4 的各个方面都非常旺盛，是“规模很重要”逻辑的真正产物，对那些规模真正重要的市场视而不见。尽管设计简单且有些纯粹，大众电动汽车还是有办法从人群中脱颖而出，用原始拳头宣布其特殊性。

保持其顶级版本（也称为 1ST Edition）的形象，您必须站在带有精心设计的合金轮毂的残酷 21 英寸轮毂上，这为德国合奏增添了必要的强度，然而，使它容易受到真实的、非实验室条件的影响。

低断面轮胎不利于阻尼沥青缺陷的过程，这会导致一些振动传递到车架并最终进入车架内部。另一方面，转向系统具有合适的重量和必要的精度，赋予依靠它的动力，以保护那些仍然连接人与机器的人的希望。

驱动力被传输到后桥，后桥上安装了唯一的 204 PS 电动机，这使方向盘从将动力传输到沥青的尴尬过程中解脱出来，使易于理解的压力和多余压力之间的界限更加清晰。

在这种情况下，适当的体重管理是成功的关键，也是通过避免危险的特技来充分利用您的双音 ID.4 的唯一方法。

...通过为方向盘提供更小的角度，您会自动获得更自信地踩下右侧踏板的权利，从而导致后轮瞬间滑动。当然，所有这些都会损害自主性，因为任何不必要的移动都会直接影响能源消耗的数量以及一次充电可以行驶的总公里数。

老实说，在拥有77 kWh电池和近500 公里的真正自主权的大众汽车，您很少会感受到著名的“里程焦虑”压倒您。只要您忠于最初的计划，并从日常饮食中去除诸如 τισμού 空调之类的奢侈品。

如果德国人认为这是理所当然的，那么事情可能会更好，让 ID.4 操作员除了可以选择驾驶员之外，还可以选择进行能量回收的强度水平。在减速过程中增加电动机的接合并获得额外几公里的自主性的唯一方法，尤其是在城市交通中，是在“变速箱”选择器上选择位置“B”。

在内部，数字化驾驶舱帮助 ID.4 赢得印象游戏。尽管数字仪表板非常小并且能够容纳绝对必要的指示，但位于中央的控制屏幕（您可以通过它来操作汽车的所有子系统）完成了其面板留下的数字间隙的上方。控制板。

当然，尽管它的规模很大，但处理它托管的应用程序并不是世界上最简单的事情，它需要司机熟悉一个不太友好的环境。即使是三辐方向盘上的开关在与每个驾驶员的命令交互方式上也令人困惑，而大众选择在驾驶员一侧为汽车的四个电动车窗只设置两个控件仍然是一个合乎逻辑的解释。

事实是，在大众 ID.4的车轮后面，您感觉好像穿着一套借来、裁剪和缝制以适合另一套的西装。尽管德国人雄心勃勃地将近 500 公斤的锂离子蓄电池“隐藏”在车上，但您永远不会与它合二为一，当然您也不会对额外重量的想法妥协，这会使您的背部弯曲。身体的地板。

起亚 e-Niro的大小不会吓到您。另一个跨界，另一个来自大西洋彼岸的提议，试图适应西欧的情况。引擎盖下是电动机而不是未知的父亲热机这一事实有助于韩国模式转向一个非常不同的汽车现实。

所以起亚e-Niro可能不是一个未知的数量，一种由白皮书设计的四轮车，其唯一目的是服务于电力推进的传播，然而，在地球这个小而荒凉的角落里，它是没有先例的。

四四方方的车身、 4.4 米的长度、没有设计的耀斑，甚至其金属表面的朦胧无烟煤色，使韩国跨界车能够在无处不在的汽车观察者的雷达下通过。

证明版本独特性的徽章不见了，声音也是唯一可以说服您继续内省电动起亚 Niro的内部世界的标志是它的有前途的规格：204 PS，无处不在395 牛米的扭矩和455 公里的额定范围。

你从韩国跨界车的乘客舱获得的第一印象与驾驶舱及其一维设计有关。当世界汽车工业胆怯地试图将数字技术集成到其提案中时，一切似乎都在遵循一种架构的正确位置。

与 ID.4 不同的是，自然开关是第一个和最后一个词，让位于中央的10.25 英寸触摸屏能够以流利的英语支持信息娱乐系统，这是一项相当容易的任务。施工质量比起亚的类似尺寸和字符建议高出一个点击，尽管第二眼你会发现韩国人的旧......坏习惯，他们有时或多或少地试图摆脱有争议的 - 质量 -他们的过去。

e-Niro 在起亚的昨天和今天之间取得平衡，它在沥青上的印记以最精彩的方式叙述了这一点。电动机安装在前桥上，通过经典的单速变速箱将动力和扭矩传递到前轮。对于 ICE（内燃机）性能有限的人来说，这种布局似乎是显而易见的选择，但对于同一家制造商来说，这似乎是显而易见的选择，他们在新电动时代以截然不同的架构相互追随。