日产奇骏自2000年诞生正式以来，受到全球车市的关注，并且畅销全球各大市场，至今全球已畅销超过650万台。

随着车市的不断变化及购车群体越来越年轻化，新一代日产奇骏于7月30号正式上市，新车基于日产集团CMF-CD平台开发而来。作为该平台的首款SUV，全新一代奇骏采用了日产最新的V-Motion3.0设计语言，共推出8款车型，售价18.19-26.29万元。

全新奇骏的外形设计

相比现款奇骏过于硬朗的外形设计，全新奇骏采用了日产集团最新的V-Motion3.0设计语言，更大的前V字型进气格栅、分体式大灯组、镀铬装饰的下唇，整体前脸造型相比老款更为年轻动感，并且厚重感十足。

来到车身侧面，全新奇骏并没有运用太多的凌乱线条勾勒，而是选择垂直腰线贯穿车身，官方将此设计思路称之为“力量美学”。这或许也是未来日产车型的设计方向及思路。整体来看，全新奇骏的车身侧面较为规整，并且视觉上较为修长。

来到车尾，日产的“悬浮式车顶”当然是必不可少的，回旋式后尾灯组也与前大灯相呼应。尾箱中间的横向线条将车尾一分为二，使得车尾层次感分明。

车身颜色方面，全新一代奇骏提供了7种车身颜色和4种双色车身供选择。

总体而言，全新换代的奇骏在外观上极具动感，并且年轻感十足，这也是日产这么多年难得的好设计。

内饰的设计与布局

全新一代日产奇骏在内饰上，相比老款车型可谓是革命性的变化，同比日系其他品牌车型，全新奇骏的内饰也是最好的。并且提供了两种内饰颜色，黑色科技运动、白色温馨居家。

12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD抬头显示、电子档把等，并且车内使用了大面积的软性包裹，提升了整体的豪华感和触感。

主动安全配置上，搭载了12项主动安全科技组成i-SAFETY智能主动安全系统，以及L2级自动驾驶的增强版ProPILOT超智驾系统。

整体来看，全新一代奇骏的内饰可谓是非常的成功，无论是做工用料还是科技配置都是诚意满满。

在车内座椅布局上，全新奇骏提供5座和7座车型可选，而7座车型满足短途的出行问题不大。在乘坐舒适性和空间上，拿手的“零重力”座椅”自然不会让人失望，尤其是后排，比前排更为舒适，调整好合适的坐姿，长途乘坐可谓是相当的惬意！

动力总成

全新日产奇骏搭载了一套全新的动力总成，搭载一台1.5T 3缸VC-Turbo超变擎300发动机，匹配CVT变速箱+第二代4×4-i智能全模式四驱系统，最大功率204ps，最大扭矩300N·m，综合油耗5.8L。

新搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱，支持越野、雪地、自动、经济、运动，五种模式一键切换，操作更加简单化，智能化程度也比以前更高。如果是一些难度较大的越野路段，车辆装备的B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212毫米超高离地间隙可以帮助车辆轻松应对。

下面来说一下日产的这台1.5T 3缸机，这也是很多消费者担心和排斥的地方，大家都在担心3缸机后期的抖动问题，使用质量问题等等。

据官方介绍：传统三缸发动机会有X轴旋转惯性力和Y轴往复惯性力两个方向的振动，一般解决三缸机振动是利用外置平衡块来解决Y轴的往复惯性力。

简单地说就是，其它车企只解决了Y轴的往复惯性力，而日产却通过独有的活塞多连杆结构，解决了剩下的X轴旋转惯性力。同时，为了尽可能地不让抖动传递到车身，日产还采用了漂浮式的发动机悬置系统，配备了大容量的悬置装置、两个高刚性防扭拉杆，进一步衰减发动机振动。

同时小编曾有幸试驾过新奇骏，在低速和中高速行驶中全新奇骏的发动机并没有明显的抖动情况，同时车门、方向盘以及中控的震动情况也和四缸机一致，基本上在车内感受不出过多的抖动情况。

总结

全新一代日产奇骏，相较老款奇骏，无论是外观、内饰、配置、动力、安全配置等多方面都做出了极大的提升，颜值上更是日产目前车型中巅峰，相较于同级别车型，更是不遑多让。

日产花了这么多精力去研发一台三缸机，如果问题频发，那岂不是搬起石头砸自己的脚嘛！况且日产在发布会上还给出了动力总长终身质保的惠民政策，就是为了打消消费者心中对三缸机的顾虑。

如果实在担心，可以亲身去当地4S店试驾，用心感受一下这台机器到底怎么样。