伊兰特已成现代杀手锏，不到10万就能买

韩系现代在中国市场苦不堪言，上半年不到20万的销量跟当年巅峰时期比相去甚远，曾经的热销车大多已经退居后线，放眼品牌旗下产品序列只有伊兰特还算拿得出手。在6月份该车销量达到10290辆，上半年累积销量6.2万辆，也是目前家族中唯一一款平均销量能够破万的车型。

伊兰特的大卖自有其实力，从车型设计上而言，这一代车型几乎是精准地踩在了目标消费者的审美喜好上，运动风格车型在当下的A级别中其实并不少见，但像伊兰特那样鲜明个性的还是少数。

在经历7次迭代之后，伊兰特的定位群体也在发生着改变，当年进入国内主要以家庭用户为主的它如今完全为年轻人而来，夸张激进的风格绝对是过目难忘。前脸尺寸巨大的格栅充满着视觉冲击力，无论细节处棱角的勾勒、还是线条的处理，都以锋利为主，充满着立体感的同时也可以展现出更多的光影变幻效果。

大溜的设计也是此车外观最大的亮点，俯冲的造型营造出了足够动感的姿态。尾部的结构也非常复杂，这种前卫的表达于年轻人而言想必也极具诱惑力。

座舱的设计化繁为简，贯穿式的空调出风口提升了层次感，所有布局一目了然，并且双联屏以及按键操控区都是围绕驾驶员而展开，挡扫区的处理颇有赛车的味道，四辐式方向盘与索纳塔上面的一致。

伊兰特的配置也并不吝啬，全系换装了更为犀利的LED车灯，8英寸中控屏幕与手机互联、倒车影像也都成为标配，其实在自主品牌的赶超下，现在大部分合资车也没有像以往一样有所谓的丐版了，现代一直以来又是以性价比著称的合资品牌，伊兰特的表现符合其定位水平，中高配上面提供了全套安全驾驶辅助系统，某些环境下实现解放双脚驾驶也是没有问题的。

虽然是一台以设计感为主要卖点的车型，但在实用性上面伊兰特也并没有做减法，基于i-GMP平台打造，相对较短的前后悬为长轴距提供了更多的空间，伊兰特轴距达到2720mm，在同价位A级车中属于上游的水平。不论是日常通勤代步还是同事聚会、一家人出行这些场景下伊兰特都能轻松应对。

动力系统上，伊兰特搭载的是1.5L以及1.4T两台发动机，最大马力115匹、140匹，峰值扭矩143.9牛米与211牛米，匹配CVT与7速双离合，性能谈不上多么强劲，但是对于多数人而言1.5L应付日常足矣，想要更畅快的驾驶体验当然可以选择1.4T版本，两套动力组合都具有较高的经济性，百公里综合在5.5L以内。

伊兰特在终端优惠其实并不大，现在入门款大概9.5万左右入手，不过凭借着面面俱到的产品力，伊兰特上市后迅速火爆市场，如今稳稳站立在月销万辆俱乐部，成为现代家族的杀手锏，想必也是消费者对该车的认可。在汽车消费主力逐渐向着年轻人转变的过程中，伊兰特把握住了机会。不过现代整个品牌还是有很大进步空间，或许厂家应该好好琢磨下伊兰特的成功，想办法复制到其他车型上面去。