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奇骏，东风日产旗下一款老百姓都耳熟能详的车型，毕竟在中国市场累计销量超过了142万辆，而全球市场则是累计销售了超650万辆。
7月30日，全新一代奇骏正式在国内市场上市，全系搭载1.5T发动机，匹配CVT变速器，提供两驱/四驱，共推出8款车型，官方指导售价为18.19-26.29万元。
新车基于全新CMF-CD平台开发，也就是雷诺-日产-三菱联盟最新的平台，新车定位“全域探享SUV”，轴距和上代一样依旧是2706mm，三围尺寸为4681×1840×1730mm。从整体看，新一代奇骏还是能让大家一眼就认出这是一台奇骏，或者说新车在外观设计方面是偏向于保守的。
不过，在这身皮囊下，新一代奇骏有着不小的升级，如车身结构、悬架布置/用料、车身材料等，新车采用了同级独有的半铝制车身，在车门、车门防撞梁、机盖、前后悬架结构件等处，采用高强度新型铝合金材料。
虽然外观设计不冒进，但改变不小。相比上代，新奇骏变得更为饱满，更加的有力量感。采用日产家族最新的V-Motion 3.0设计语言，家族化下新鲜感不强，若要快速地分辨出这是全新一代奇骏，那LED分体式大灯的应用就是个关键点~另外，悬浮式车顶和双色车身的设计，让奇骏也与时俱进起来。
进入车内，新一代奇骏的变化很大，整体的格局是推倒重新“装修”的。提升整车质感氛围的功臣，有液晶仪表、悬浮中控屏、电子换挡，以及大面积的软性材料包覆等，使得整车的内饰褪去了以往的老气，多了许多简约、飒爽。
在当下，新一代奇骏比较激进的做法是全系搭载三缸发动机，不得不说勇气可嘉，而背后更多的还是“环保”二字，具体点说就是双积分。先别抡起键盘就码上“三缸辣鸡”等字眼，一切还得看实际体验，以及它真正的实力。我们也不能否认市面上有把三缸做得出色的，只是在当下还不缺选择罢了，择己所需，投己所爱就行~
奇骏所搭载的1.5T发动机，在账面数据上比过去的自己，以及对手都有着明显的优势，最大功率204Ps（150kW），最大扭矩300N·m，官方百公里油耗5.8L！也就是说动力上去了，油耗还很可观。
虽说数据仅供参考，但奇骏这台1.5T的确是下了不少功夫，毕竟人家是VC-Turbo超变擎。通过独创的多连杆结构，实现了发动机压缩比可变，而这可是花了日产10年时间结晶！日产的VC-Turbo可变压缩比可别直接拿去跟别人“可变”做对比，后者在膨胀比、双循环下功夫，两者可不是一个概念。而在复杂的连杆结构下，优化三缸先天的抖动的问题方面有着其独到的优势。
在一顿操作之后，这副1.5T发动机可以实现压缩比8:1-14:1智能无级可变，至于好处往最简单地说就是既能干经济的活，也能干出性能。当然，发动机是一个技术的密集聚集地，除了可变压缩比，高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等技术，都是为性能与油耗兼顾打下基础前瞻性技术。
传动方面，新车匹配可模拟8速的CVT变速器，可实现8.2:1高速比。新一代奇骏搭载第二代4X4-i智能全模式四驱，是一套全地形四驱控制系统。采用智能动态中央差速器，可以直接耦合，两驱、四驱切换可以很快速。全新升级的B-LSD电子差速锁的介入速度提升，车辆在地附着路面的通过能力得以提升。另外，VMC智能车身运动控制系统，可以让奇骏在过弯时主动独立控制4轮~
对于大多数人而言，智能四驱其实更有意义，换句话说就是这套四驱不是为硬核玩家准备的。
作为全新换代车型，全新一代奇骏从外到内的新是肯定的，而且综合实力不俗。带着18.19-26.29万元指导售价，接下来就看其能否再续传奇！
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