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尽管10万级SUV市场中，国产汽车品牌已经涌现出大量的明星车型，但是在更高级别、更高价位的领域，国产品牌的话语权还是不够强。不过，被大家寄予“弯道超车”厚望的新能源车领域，却诞生了好几款能够与豪华品牌、进口车叫板的产品。就好比蔚来ES8这款车，它现如今在中大型SUV领域，就已经算得上是站稳了脚跟。
外观上，蔚来ES8没有因为配置不同而有明显的差异。前脸部分，蔚来ES8延续了家族“X-bar”设计语言，大尺寸的梯形格栅十分大气，加上不同颜色的运用，进一步增强了车头的层次感。在格栅边缘、灯光之间，它都使用金属饰条进行区分，视觉效果更加精致。
大灯部分，蔚来ES8使用了非常犀利的分体式造型，照明灯和日间灯之间是用极具金属质感的镀铬进行区分。而且，金属饰条很好地将大灯区域划分为类似獠牙的造型，让整个车头看起来都更加嚣张十足。
车身侧面，蔚来ES8具有很强的体量感，虽然车身腰线为分段式设计，但也能明显感受到它硕大的体型。在拼色车身的处理下，侧面呈现出悬浮式车顶的效果，加上它的后视镜也是拼色设计，结合黑色的轮拱，肉眼就能感受到它强烈的性能感。而它的门把手，也使用了目前主流的隐藏式设计。
轮圈方面，蔚来ES8采用了较为常见的多辐式设计，但轮毂的辐条造型却有很强的金属质感和锋利感。根据配置的不同，尺寸方面分为19英寸和21英寸。值得一提的是，蔚来ES8全系都标配了Brembo四活塞前制动卡钳，所以它前轮卡钳看起来会有些不同。
车尾部分，蔚来ES8造型相对简单，黑色的车窗与车身一分为二，U形的后备厢轮廓线清晰可见，没有太大的看点。而车尾最具吸引力的，就是采用了“心跳曲线”造型的尾灯，无论是白天还是夜晚点亮后都非常漂亮。
内饰上，蔚来ES8设计比较规整、大气，并没有太多花里胡哨的东西，但却能体现出内饰的档次感和高级感。尤其是中控台简洁明了，贯穿式空调出风口呈现出一定的波浪感，搭配上中控台上的虚拟助手NOMI，展示出了车内的一丝灵动。
方向盘部分，蔚来ES8使用了比较少见的双辐式平底设计，皮质材质包裹下握感还不错。至于方向盘上的按键，整体排列也像内饰那样十分规整，有着较强的商务气息。
换挡区域，我认为是蔚来ES8最别致的地方，它使用了电子换挡机构，但它是被镶嵌在中控台上，向前拨动是R挡，向后拨动是D挡。
中控屏部分，尺寸为11.3英寸，使用了直瀑式镶嵌的造型方式，内置的在线导航、语言车控、车联网以及OTA升级都是全系标配。液晶仪表尺寸则是9.8英寸，采用了全液晶仪表设计，低配车型可选装HUD功能，高配车型则自带有。
座椅方面，蔚来ES8主驾座椅使用了Nappa真皮材质，填充比较柔软，更加注重舒适性。同时，蔚来ES8全系标配了“女王副驾”，即副驾座椅带有腿托、加热、座椅记忆等诸多功能，在舒适性上进一步得到提升。
空间尺寸上，蔚来ES8定位中大型SUV，拥有5022x1962x1756mm长宽高和3010mm的轴距，分别具有六座（2+2+2）和七座（2+3+2）两种布局方式。后备厢容积方面，六座版可在310-1901L之间随意切换，而七座版则可在310-1861L之间切换。
配置方面，除以上提及的智能网联配置和女王副驾外，蔚来ES8整体的配置表现可以说十分全面。其中，主动刹车、360度全景影像、空气悬架，以及电尾门、手机无线充电、前排多层隔音玻璃等都是全系标配。此外它的高配车型还有与特斯拉媲美的智能驾驶辅助功能、高端音响系统等，用车体验可更上一层楼。
动力上，蔚来ES8全系标配了前后两款电机，总功率可达到400kW，总扭矩725N·m，在如此强劲的动力驱动下，蔚来ES8仅需要4.9秒即可完成零百加速。显然，用性能SUV形容它再合适不过。
底盘结构方面，蔚来ES8使用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。悬架类型算是主流水准，但蔚来ES8的悬架全系支持软硬、高低可调功能，而且配备有空气悬架。
价格方面，蔚来ES8的厂商指导价在46.8-62.4万之间，由于该车支持换电所以可享受补贴，补贴后售价为45.36-60.6万。造成价格不同的除配置不同外便是续航，目前蔚来ES8共有415km和580km两种续航可选。前者使用的是70kWh的电池，快充时间0.8h、慢充时间10h；后者使用的是100kWh的电池，快充时间1h，慢充时间14.5h。
整体来看，将蔚来ES8称作是性能SUV还是非常恰当。像传统的燃油SUV，零百加速成绩要想跑进5秒以内，基本上需要搭载6缸乃至8缸发动机才行，但是在电动机高扭矩的优势之下，蔚来ES8不烧一滴油也能做到，虽然方式不同但目的总是达到了。那对于这款国产性能SUV，大家怎么看呢？
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