联合引擎|名爵MGONE定位年轻，全新架构能否助力向上？

“运动、年轻、个性”作为近年来中国汽车市场上高频出现的名词，给人感觉就好像是但凡涉及有年轻化元素的车型，肯定能在市场上大卖，然而事实是在过去半年紧凑型SUV销量排行榜中，依靠年轻化冲进前十的车型不过长安CS75 PLUS、欧尚X5两款，其余均为老实扎根大众消费者的品类。

并不否认，目前中国汽车消费人群中，90后的占比已经超过40%（源于《“后浪时代”：90后汽车用户洞察报告》），但一款车真要以年轻化标签面向市场，其颜值、配置以及动力都必须得实实在在落到年轻消费者心坎里，才能获得漂亮的市场成绩。毕竟，年轻人，冲动归冲动，但真要下决心办大事时，较真和谨慎程度还真不逊色于中年消费者，说简单点就是“不好忽悠”。

因此，如果要在国内找出一家从一开始就定位“个性、运动”的车企，大概率就只剩上汽MG名爵了，从早先年的原汁原味英国风，到后来的“个性不小众”，再到现在的强调运动“荷尔蒙”，MG名爵早已和年轻化结下良缘。那么回归本文主题，同为紧凑型SUV，同为年轻运动定位，名爵MG ONE此次能不能落到年轻消费者心坎里？

名字很专一，实际是一车两吃

从产品定位来看，MG ONE介于名爵ZS和名爵领航之间，虽然同为紧凑型SUV，但4579/1866/1601mm的车身尺寸以及2670mm的轴距，在紧凑运动车型中只能算是中规中矩，尤其是轴距部分，相较同级竞品有着明显的差距。因此，未来MG ONE大概率会定位为入门级紧凑型SUV。

动力部分，MG ONE将会引用和名爵6相同的动力总成，15C4E 1.5T发动机+7速双离合变速箱，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m。虽说动力部分算不上惊喜，但相较名爵自家ZS和领航，MG ONE在动力参数更大的情况下，其运动化定位也算是坐实了。当然，这里仅是名爵家族内比较，如果要将MG ONE放置于同类竞品之中，这套动力系统只能算是中等偏上水准。

然而，名爵MG ONE此次发布，重点还是在于新车外观以及SIGMA架构的宣传。

外观设计方面，尽管MG ONE整体设计语言仍然采用了名爵家族式脸谱，但基于新车α版和β版不同的车型调性，两者在前脸设计方面也会略有差别。主打运动的α版，前脸更加立体分化，闪电形的格栅模组配合以两侧巨大锋利的仿导流口，确实能营造出具有强烈视觉冲击的运动感。

主打科技的β版前脸则没有那么激进，两侧仿进气口于格栅融合在了一起，格栅内部模组也由闪电形变成了条纹形。而由于β版的大灯样式并没改变，因此该车依然具备着MG品牌的运动气质。

车身侧面，两版车型并没有做出变化，同样的双色车身、溜背悬浮式车顶以及D柱鳞片纹路装饰，唯一不同的是α版装配了更具运动氛围的红色卡钳。车身尾部，两段式尾翼成为运动SUV的标配，至于狭长的尾灯样式，反倒有几分马自达的味道。

总体来说，MG ONE在基础设计语言不变的情况下，能针对每款车的外观进行一定程度且具有辨识度的调整，这点倒还是值得肯定。但问题来了，外观值得肯定，但未来市场会赋予MG ONE肯定吗？

SIGMA架构助力品牌向上

不可否认，2021上半年名爵汽车全球累计销量225201辆，同比上涨115%且连续六个月实现同比增长成绩确实亮眼，然而仔细观察名爵家族销量占比不难发现，尽管这个百年品牌打出了销量喜报，但主销车型却是入门车型为主，起售价7.88万元的名爵ZS，起售价6.79万元的名爵5，两款车型销量占据了名爵国内销量的三分之二，反观定位更高的名爵6，6月份销量仅有733辆。

因此尽管上汽SIGMA并非近期才推出的架构，早在去年10月份荣威iMAX8上就已使用，但依靠全新平台打造的MG ONE，或许正是名爵品牌的“向上”之举。对此，即便此次MG ONE发布并没有透露更多有关于智能、操控的细节，但我们仍然期待具有国际血统的MG，未来能够很好的结合中国本土口味，真正做出一桌“个性而不小众”的好菜。

不过从现阶段了解到的MG ONE情况来看，单就动力部分而言，未来MG ONE正式上市之时，如果能赋予该车更强大的动力水准，相信其运动属性将会得到更充足的展现。另外，MG ONE作为目前家族中除新能源车型外第三款紧凑型SUV，在领航和HS有明显就价格重叠的情况下，新车该如何妥善避免内耗，同样是未来需要解决的问题。

总结：发布会上，名爵产品经理将运动紧凑型SUV市场定义为蓝海，这点还真的让我感到意料之外，毕竟在面对如UNI-T、星越、欧尚X5等高手林立的运动紧凑型SUV市场，对于MG ONE来说这到底是不是蓝海，还真的不好下定论。

或许是MG ONE拥有足够的自信能够鹤立鸡群，又或者是新车拥有足够强大的价格竞争力让年轻消费者为其买单。但不管未来结果如何，引用《一代宗师》里一句台词来形容就是“功夫，两个字，一横一竖，对的，站着，错的，倒下，只有站着的才有资格说话”。