试驾2021款兰博基尼Essenza SCV12

正如我们所知，兰博基尼V12引擎的终极绝唱，Essenza SCV12是一个只在赛道上的怪物，在生产数量上受到限制，而且永远不会比赛，尽管有国际汽联的全面批准。没错，这是超级富豪的玩具，但也是一个令人眼花缭乱的例子，说明使用传统技术可以取得什么成就。20年后，当我们回头看这辆车时，我们会充满敬畏。即使在今天，它也会让你的膝盖变得异常虚弱。

兰博基尼Essenza SCV12将只会有40辆，每辆都将花费220万欧元(不含当地税费)，而且没有一辆会参加比赛，尽管它已经被国际汽联完全认可为耐力赛。相反，它是一款专为兰博基尼最富有的顾客设计的玩具，这类人对Aventador SVJ是远远不够的。

因此，它配备了一个完全连续但仍是部分自动化的六速X-Trac赛车变速箱，汽车的碳纤维桶和轴距已经大大扩展，以适应这种新的变速器。

在表面上，它看起来仍然像一辆兰博基尼，尽管巨大的新尾翼帮助它在150英里/小时的速度下产生多达1200公斤的下压力。SCV12的两个座位和机尾之间占据了巨大的空间，在外壳之下，它的核心仍然是一个大型的6.5升V12引擎。

这款车比以往任何一款大气版的兰博V12都更有动力，部分原因是它通过车顶上沿车脊向下的铲斗吸进了空气。这就迫使V12在8500转/分时产生令人震耳欲聋的819马力，在7000转/分时产生760NM。

加起来，这辆车的重量还不到1500公斤它的排气完全没有静音和催化作用，这意味着即使在试车时，它听起来也绝对令人发指。在每分钟3000转的时候，当它在维修站通道经过你的时候，它的声音足以让你身体后坐力。在8700转/分钟时，如果你不戴护耳器而听筒呼啸而过，就会造成听力损伤。从各个方面来看，SCV12都是一个非常外向的创造物。

当你爬进去的时候，那种感觉会随着你陶醉在眼前的景象和感觉中而增强。首先，这里非常热，我们很幸运地驾驶了原型车，没有空调，尽管驾驶舱内的环境温度约为48摄氏度。

赛车座椅采用六条背带把你夹紧,而且在你面前与其说是一个方向盘，不如说是一个两侧有两个把手的杠杆,此外，它的边缘和中心还散布着大量的按钮。

这些按钮允许您从12个不同的牵引力控制设置，12个不同的ABS模式，5个不同的发动机模式，一系列的动力转向设置和各种校准的机械有限滑移差速器的预载。

听起来很复杂，一开始也很复杂。但是，一旦兰博基尼的人倾身向前，把所有东西都调到正确的模式(如果你不介意的话，把发动机调到最大，否则我在这里还有什么意义)，我就把安全带拉得更紧一点，按下标有“点火”的按钮。

这时，V12发动了猛烈的能量爆发，我轻轻地按下油门，我们就开走了。不需要离合器踏板就能开动;这可能会让你有点尴尬。但当你转动X-Trac变速箱时，它的变速率会突然上升，传动系统会产生震动。我知道，如果你加大转速，更准确地用手指触控踏板，这种震动就会完全消失。

头两圈我开得很慢，而且我觉得很小心。像这样驱动SCV12感觉非常大，听起来非常响亮，只是难以置信的恐吓。它的转向很重，刹车刺耳，踩在脚下感觉怪怪的，尽管它明显地夸耀着巨大的制动力。

变速箱也不喜欢part-throttle转变,向上或向下,和悬挂太硬你大部分反弹从一个转到下一个,你的一举一动伴随着一个全能的噪音来自发动机和传输,这感觉越来越不开心你走得越慢。

然后我更用力地踩油门，更用力地踩，引擎突然爆发，把我推向地平线，就好像我刚从一根巨大的蹦极绳索的另一端被释放出来一样。噪音令人难以置信，原始加速度的感觉令人难以置信。但是，当圣诞树上的灯以8000转/分的速度亮起时，我轻轻拨动船桨向上换档时，最让我激动的事情发生了;转换的速度如此之快，如此之平静，我几乎感觉不到。相反，转速只是下降，加速度仍然很快。噪音变得越来越大。

这是我第一次用力踩下刹车踏板，只是想看看会发生什么，尽管是在赛道后面一段笔直的赛道上。这种反应是荒谬的，迟钝的感觉在纯粹的力量中身体不舒服。

SCV12似乎能够从130英里每小时加速到30英里每小时，而你读到这句话的后半部分的时间还不到。一旦你学会相信它会在如此短的距离内以如此高的速度停下来，这辆车的刹车就成了它最吸引人的地方。

直到你在里面多花点时间，多跑几圈，你才会意识到，实际上，空气动力学才是真正的主角。

我在瓦莱隆加赛道的一个弯角驾驶SCV12，感觉它在四挡时的时速大约是125英里。你想得再快一点，就这样;你会飞离道路并撞车。但事实并非如此，因为一旦你了解到要产生抓地力和稳定性你就需要驾驶SCV12更快，而不是更慢，通过这样的弯道，从那一刻起，你的世界里的一切都会发生一点变化。

从那时起，你的大脑就一直处于轻微的油炸状态，直到你爬出来，难以置信地摇着头，同时又想爬回去再拿一些。这是一辆不可思议的车，Essenza SCV12。就告别歌曲而言，没有比这更好的了。