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首先从设计说起，虽然大家都知道是基于平台打造而来，但在设计上与卡罗拉还是有着一定的区别。比如在前脸的造型上，定位介于卡罗拉与亚洲龙之间的亚洲狮，也是融合了两者的设计语言，多横幅式的大嘴格栅与下包围和大灯组连为一体，起到了拉升横向视觉宽度的效果，也让整个前脸看起来更为大气稳重。
侧面及车尾部分，亚洲狮则与卡罗拉保持着基本一致，只是增加了一些镀铬饰条提升精致感，不得不说的工程师这次有些偷懒了。车身尺寸方面，亚洲狮的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距为2750mm。
方面，丰田的工程师真的是偷懒到了极致，新车基本是照搬了卡罗拉的那套内饰，一幅标准的家用车风格，虽然说做工和用料没什么问题，各功能用起来也比较方便，但对比现在自主包括部分合资对手的内饰，亚洲狮的内饰造型设计着实有提升的空间。
而在空间方面，就实际体验看加长车身和轴距之后的亚洲狮在乘坐空间上的提升还是很明显的，1.7米左右的身高落座后排腿部能有两拳的余量，地台也没有高高的突起，再加之填充物柔软的座椅，作为家用它的舒适性还是很不错的。
另外配置上亚洲狮全系标配了自动紧急刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航等驾驶辅助功能，还全系标配了前后泊车雷达、一键启动、中控大屏以及LED大灯、后排出风口等，高配车型则还配备了全液晶仪表、自动空调、前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、18寸轮毂等。就配置性价比来说，符合这个价位的标准水平。
对于亚洲狮来说，最大的看点除了加长后提升的空间表现外，就是它的动力系统了。亚洲狮搭载了一台与凯美瑞相同的2.0L自然吸气发动机，在当下这个小排量涡轮横行的时代，一台A级能够搭载2.0L排量的发动机已是罕见，而遥想在10年前，A级轿车的标准之一就是2.0L排量的动力。亚洲狮能搭载一台2.0L的发动机，值得点赞。至于性能方面，这台2.0L自然吸气发动机最大马力为171匹，最大扭矩为205牛米，匹配模拟10速的CVT变速箱。
实际开起来，毕竟2.0L的排量摆在这里，不论是前段起步还是中段加速，动力响应都足够灵敏，即使是后段的再加速能力，也有着不错的底气。根据我们在赛道的实测，亚洲狮的百公里加速时间仅为8.9秒左右，对于大部分人来说这个动力已经足够了。而且此次试驾是安排在赛道内，自然吸气发动机本身线性的输出加上CVT变速箱的平顺优势，在赛道中展现出了出色的可持续性和可控性。
在表现上，亚洲狮延续了丰田TNGA架构下一贯的优秀水准，悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的组合。和其它的丰田车型一样，悬挂的调教富有韧性，在赛道中悬架对车身有着很好的支撑，而且整个车身的稳定性和车尾的循迹性都很不错，再加之低重心的车身设定，面对连续的弯道时亚洲狮能够给到驾驶者较为充足的信心。
另外在转向方面，亚洲狮的表现也可圈可点。首先方向盘大小适中，力度和回馈都比较细腻、线性，重要的是没有浓郁的电子味，手感非常实在。另外方向盘的指向精准度不错，没有明显的虚位，方向盘和车头能够做到基本协同一致。
不得不说，亚洲狮虽然是一台家用轿车，但从动力到底盘再到转向，驾驶者都能和车辆有着不错的交流感，和那些只是单纯的追求舒适的对手不同，它是可以给予驾驶者一定的驾驶乐趣，相信这也会为它吸引到一部分的年轻消费者。
就此来看，作为一款A+级家用轿车，亚洲狮在空间、配置、包括动力方面，都对得起它的定位，而它具有驾驶乐趣的底盘表现，则算是给予我们的一个惊喜。从可购买程度来说，如果你不介意那“偷了懒”内外设计，只是想买一台稳定、省心、大空间的家用轿车的话，我们认为亚洲狮是可以值得考虑的，当然，再等等后期更大的终端优惠，性价比会更好。
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