寒冬中的宝骏，到底能坚持多久？

自今年7月1日起，《机动车排放召回管理规定》明确将汽车召回扩展至汽车排放不达标召回。新政实施还不到1个月，就有品牌因为排放不达标而进行了召回。上汽通用五菱汽车股份有限公司决定自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期间生产的部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列等车型，共计1436997辆。

此次的召回原因是车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤，存在安全隐患。若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。新政近实施半个月，就出现了上百万辆的召回，除了召回车型数量多，而且时间跨度长达3年。品质才能造就神车，如今的宝骏却因为排放不达标而召回，宝骏失去品质最终也会失去消费者信任。

值得一提的是，这并非上汽通用五菱今年第一次召回。就在今年2月份，由于变速箱存在安全隐患，上汽通用五菱召回19680辆2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的宝骏560 DCT汽车。而且是在“3·15”晚会被点名之后，该批次车型已是二次召回。让本就处在低谷的宝骏，在迟到的2020年的315晚会上，成为了众矢之的。

今年，已经是宝骏走过的第十个年头了。从早期的默默无闻，到巅峰时期的天下谁人不识君，再到现在的萎靡不振。在这短短的十年内，宝骏不仅仅失去了口碑，也丢掉了越来越多的市场份额。事实上，宝骏曾经是销量最好的自主品牌车企之一，成立第5年就实现了年销破50万辆，第7年时年销破100万，也是用时最短最快突破百万年销量的车企。但是从2018年开始，宝骏的销量就一路下滑，到2020年，已经连续3年下滑，仅卖出42.2万辆。

宝骏销量连年下滑，也不是没有原因的。宝骏凭借低廉的价格以及准确的定位，让自己一款又一款的车型成为了爆款。但由于长久以来混迹低端市场，让宝骏没有办法展现出自身的品牌溢价。而随着合资品牌的不断下探，越来越多的新车型涌入了底层，对宝骏施加了更大的压力。

随着生活质量的提高，消费者希望买到品质更高的车型，虽然宝骏也应声推出了“新宝骏”品牌，但是毫无新意的三大件，让不少消费者都望而却步，例如小型SUV RS-3跟原来的510还是一样的三大件，只不过外观稍显时尚，但是价格却提高了不少。

除此之外，宝骏的质量问题，也是其销量下滑的重要原因。宝骏560这款车在停产2年多之后，还能因为变速箱问题被315晚会点名，而且4S店的态度是除非车子趴窝了或者出现事故了才给维修，足见厂家的处理完全没有令消费者满意。

不仅如此，有车主反馈称：自己的宝骏RS-3新车才开了3000公里，变速箱换挡顿挫严重，刷新系统后故障消除；4100公里左右顿挫又出现，4S店把故障代码发至厂家，厂家答复需要更换挡杆总成。除了上述的投诉案例之外，新宝骏RS-3还存在发动机故障、中控屏无法关闭、车门无法上锁、车身掉漆、远程启动功能无法使用等等情况。甚至有4S店工作人员表示“变速箱顿挫是正常现象，我们试驾车都有顿挫。”

俗话说“冰冻三尺非一日之寒”，宝骏多年来在产品质量的打造上非常欠缺，导致产品的品质长期被消费者诟病。那些屹立百年的车企之所以强大，是因为他们先研究产品，再研究消费者喜好。但某些急功近利的自主品牌，眼里只有“金钱”二字。殊不知一家车企最核心的竞争力，其实还是创新与技术。