为何一车难求？深度解析比亚迪DM-i超级混动系统

“万万没有想到，想买比亚迪DM-i的车这么难！”7月27日，一位比亚迪唐的车主告诉车德钢，现在想买一辆DM-i产品要等两三个月才能提车。一位北京的车主为了等车，把号牌的有效期耗得就剩下了不到一个月，终于如愿以偿提了新车。据悉，现在比亚迪DM-i产品的订单已经高达15万台，虽然不断交付，但依然赶不上订单增长的速度。车德钢获悉，未来一年左右时间里，DM-i产品要助力比亚迪新能源再卖100万辆，预计到明年下半年，比亚迪将迎来第二个新能源产销100万辆。

为什么比亚迪DM-i产品这么火爆？消费者这么认可？甚至把本田、丰田的混动产品和比亚迪DM-i产品放在一起，很多消费者会毫不犹豫地选择比亚迪？今天，车德钢就为大家解析颠覆混动汽车市场的比亚迪DM-i技术。

说到比亚迪DM-i混动技术就不得不先说一下，有着13年的技术沉淀的比亚迪DM历史。

2008年比亚迪实现了真正意义上的突破，推出了世界上第一辆量产插混新能源汽车F3DM。

2013年比亚迪推出第二代DM，搭载该技术的秦、唐，上市即热销。

2018年比亚迪推出了第三代DM,在现有技术上加入了P0电机，使搭载第三代DM的车型，无论是经济性、动力性还有平顺性，都有一个全面的提升。

时间来到了2021年，比亚迪推出了DM-i超级混动系统，DM-i超级混动系统传承了第一代的设计理念，采用双电机串并联架构，并进行了全面的突破和升级，整体实现了卓越的动力和超低的油耗，彻底解决了燃油车排量大油耗高，排量小动力弱的痛点。说到这里，就有人会问是如何解决这一痛点的？

比亚迪DM-i超级混动系统是以混动专用的高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用的大功率刀片电池等核心部件组成，在多项核心技术加持下做到了多用电、少用油或者高效用油，实现了百公里3.8L的超低油耗。

EHS电混系统作为DM-i超级混动系统的三大核心之一，采用了高度集成化的设计，由双电控、双电机，单档检测器、直驱离合器等七大核心部件组成，相较于第一代DM混动系统，这一代的DM-i超级混动的EHS电混系统，无论是重量还是体积上都减少了百分之三十。EHS电混系统还采用了超高转速的大功率电机，转速可以达到一万六千转，恒功率区更长，后备功率更充足。此外，EHS电混系统扁线电机相较于传统电机，可以布置更多的铜线进去，提升电机内部更大的电流通过，进而提升电机的功率，而且扁线电机技术还能很好地提升电机的散热性。

说到散热性就不得不提一下EHS电混系统的油冷技术了，EHS电混系统的油冷技术是直接将冷却的油喷淋到转子和定子上，这样的话带走热量更为直接，散热效率也更高，电机也就可以做的更小。通过扁线电机和油冷技术的应用，可以使EHS电混系统的电机功率密度提升至44.3kW/L，而作为混动车型的巨头本田和丰田在这方面也只做到了40kW/L左右。技术上超越两田，并不是噱头，而是实打实的技术进步。

EHS电混系统另外一大亮点就是自主研发的第四代IGBT技术，IGBT技术让EHS电混系统的效率更高、电耗更低。得益于IGBT技术、油冷技术、大功率电机等一系列的技术使电机的最高效率达到97.5%和90.3%的运行时间里效率大于90%。

除了EHS电混系统以外，全球量产最高热效率发动机骁云-插混专用1.5L高效发动机也是DM-i超级混动系统三大核心之一。骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、15.5超高压缩比、冷却EGR技术、无轮系设计、超低摩擦技术、分体冷却六大技术打造，热效率达到43.04%。大家可能对这个热效率43.04%不是特别敏感，我举个例子你们就知道了，丰田和本田大家都知道吧，这两家的发动机最高热效率才达到41%，实际上超过40%的热效率发动机都已经算是高效发动机了。

DM-i超级混动系统的三大核心已经说了两个了，剩下的就是DM-i超级混动系统专用功率型刀片电池，既然是DM-i超级混动系统专用功率型刀片电池其性能当然也不会差，像电池的最严苛的测试“针刺实验”这款电池也可以很好地应对。此外，DM-i超级混动系统专用的功率型刀片电池是全球首款搭载“脉冲自加热”技术的电池，电池的均温性更好，加热效率可提升10%。另外值得一提的是，这款电池还采用了无模组的结构设计，空间利用率可达到65%，传统电池的空间利用率为40%，也就是说传统电池的内部空间60%是一些支撑件和一些结构件，所以说传统电池的空间利用率是比较低的。而DM-i超级混动系统专用功率型刀片电池空间利用率高达65%，相较于传统电池内部利用率提升了25%。

DM-i超级混动系统还有一点不得不提的就是其工作模式，市面上传统混动汽车只有EV纯电模式和HEV串联模式，发动机只能在HEV串联模式下发电，在高速行驶时油耗必定会增高，所以传统混动汽车是以发动机为主，电池和电机为辅的工作原理。而DM-i超级混动系统具备EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式四种工作模式，有效覆盖用户使用全场景，在高速行驶时发动机进入高效区，这时发动机介入直接驱动车轮，从而提高车辆的经济性，把油耗控制得更低，DM-i超级混动系统是以大电机和大电池为主，发动机为辅的工作原理。

总结DM-i超级混动系统可以用快、省、静、顺、绿五个字来概括。“快”主要是体现在电驱动极速响应和强劲的动力，做到了同级领先的7.3秒零百加速和10毫秒的电机响应。

“省”肯定就超低油耗了，搭载DM-i超级混动系统的车型秦DM-i做到了同级领先油耗，在亏电状态下油耗只有百公里3.8L，甚至有人把秦DM-i的油耗开到了百公里2.2L的超低油耗。

“静”就是车辆的静谧平顺，这得益于DM-i超级混动系统有着行业领先的发动机、EHS电混系统等核心零部件组成的NVH，做到了城市工况下电机驱动占比超99%，无限接近于纯电动车的静谧平顺。

“顺”，DM-i超级混动系统在满电的情况下，具备纯电动车的一切体验，即使在亏电状态下，依然有80%以上工况以电机驱动为主，驾驶体验也做到了无限接近于纯电动车。

“绿”就是搭载DM-i超级混动系统的车辆是可以上绿牌的（以各地政策为准），在节能减排的同时还可以为用户省下了购置税的费用。

安全方面DM-i超级混动系统也做了全面的安全测试，超8万小时的台架测试实验和超80万公里单车测试实验，累计测试里程已经超800万公里。除了这些常规的测试外，DM-i超级混动系统还在极寒工况下累计完成了6.6万小时60万公里200余项的测试，进而保证DM-i超级混动系统在极端环境也能有比较好的可靠性。

车德钢总结：

比亚迪DM-i超级混动系统以高度集成化的EHS电混系统、全球领先的骁云-插混专用1.5L高效发动机和DM-i超级混动系统专用大功率刀片电池，做到了多用电、少用油或者高效用油的独特技术路线，打破了两田的技术封锁，让国人看到了自主混动汽车的崛起趋势，车德钢也相信在未来比亚迪混动车型必定会被越来越多的人接受，成为自主汽车的骄傲，让我们拭目以待吧！