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“人民需要什么，五菱就造什么”五菱的这句营销口号，是我见过最不矫情的，因为它们确实是做到了：
何谓真正有效的正向营销？不知道大家还记不记得去年疫情刚开始的时候，口罩“一罩难求”，走遍周边药店，买不到一包口罩的情况比比皆是。
这时候，各行各业停工停产，大家待在家里足不出户就是为国家做贡献。然而，五菱却火速改建生产线，通过120人技术专家的不懈努力，将原计划10天的工作压缩在76小时内，用自制的五菱牌口罩跟口罩机，靠实际行动助力疫情阻击战。
除了顺应民意“改行”生产口罩，在去年的地摊经济热潮中，五菱也顺势推出了一款车厢可全面开启，机动性强、占地面积小、变换灵活的售卖款五菱荣光。
虽然这款售价仅在5-6万元的小货车只是简单变更了一个车厢样式，并没有太多的技术含量。但是，它的上市即火爆却恰好证明了五菱的市场嗅觉：有的时候爆款真没有那么难，就看你愿不愿意去发掘消费者需求罢了。
再到后来，去年年底的时候，五菱还推出了一款起售价仅2.88万的纯电小车---五菱宏光MINI EV。这款极其适合短途通勤的纯电小车从上市至今，销量就势如破竹，今年6月，它的单月销量就达到了30100辆，已经连续10个月稳居中国新能源市场销冠。
先从消费者出发，去研究消费者需要什么，直击人们心灵深处的需求，才能产生最本质的认同，这不就是真正有效的营销吗？
从一个普通的亲民品牌转型成“人民的五菱”，在这背后，五菱更像是号准了市场的脉搏，“人民需要什么，五菱就造什么”。
那么，按照这样的趋势发展下去五菱的下一件爆款，又会是什么呢？今天不妨就来说说其全新推出的“大面包”---五菱征程。
作为一款主打车内空间的“大面包”，五菱征程的车内空间可以说是吊打同级无敌手：
根据五菱官方透露的信息显示，新车的轴距超3.1米，将提供7/8/9座布局三种版本，而且还另外有2座封窗版车型，其货箱载货面积达3.87㎡，货箱容积达4882L，整体车内空间超5000L。就这车内空间，也不用按行李箱数量算体积了，整张床都能给你拉走。
而且，对于7/8座的车型，五菱征程也提供了1737L的后备厢空间，最大可拓展至2480L，并且后排座椅还被设计成了可翻转折叠，进一步提高了车内的空间利用率，可谓是载人拉货两不误。
除了空间充足，五菱征程的载货能力也值得一提：
后悬架部分，五菱征程采用的是双边12片高强度板簧，承载力相比10片提升了约36%，最大承载能力从五菱宏光PLUS的1175kg提升至1600kg。而且在承重能力部分，五菱征程采用的还是205/65R16LT规格的低滚阻承重轮胎，四轮合计最高可承重3.3吨；φ80×7加大规格的后桥桥管，最大承载能力可达1700kg。
就这空间、这载货能力，起码在工具车这方面，你还真挑不出它什么毛病。
另外，五菱征程的动力系统也是其一大亮点：
五菱征程搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩250牛·米。除了涡轮增压是亮点外，其发动机的耐用性能同样值得肯定：其通过了10000小时的耐久测试及30万公里的极限寿命试验，经久耐用。而它在匹配 6 速手动变速器后，百公里的综合油耗也仅需7.6L。
总的来说
不难看出，五菱征程这次又是带着爆款的心来的：
它“5方5米”的空间设计概念，以及1.5T+6MT的动力系统在同价位都很有优势，而且五菱在商用车领域向来也是有口皆碑，相信等到8月正式上市后，它的市场表现也一定不会令人失望。
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