24小时200台抢没了 混动硬派越野也有春天

前几天看到奔驰已经注册了电动大G--EQG的新闻，硬派越野已经启动了电气化的序幕；然而，有一款车在这条路上走的更加早，去年就发布的牧马人4xe。虽然这是一款混动车型，电气化必然是不全面的，越野时油耗相当之大，碳排放的问题如今也摆着，尽可能地减少就是一种理念进步。如今这款牧马人4xe已经正式上市，指导价53.49-61.49万元。

牧马人4xe在外观上与普通版牧马人大体相同，牧马人标志性的设计元素依然得到保留，方正硬派的车身轮廓、7孔式前进气格栅、圆形大灯等设计都在诠释它依然是一辆牧马人。但在细节部分新车相比普通版车型还是有所区别，新车在主驾驶侧的前翼子板上布置了充电接口，并在车尾增加了代表插混车型身份的“4xe”标识。

牧马人4xe内饰部分与燃油版车型的区别就更小了，内饰整体采用了对称式的设计，装饰面板、圆形出风口等元素的加入，让牧马人4xe在硬朗之余又多了几分精致感。内饰部分的最大区别来自在座椅和装饰上均加入电光蓝色的缝线，进一步彰显了PHEV车型的特性。

在第二排的座椅下方，4xe的牧马人设置了一组96芯400V电池组，电池容积为17kWh，保护其不受外界环境影响的同时确保内部乘坐空间不受影响。

不论是燃油驱动还是电驱动，动力中枢永远需要合适的工作温度来保证效率，牧马人4xe的电池组配有铝制外壳，专用的加热和冷却电路可将电池组温度维持在最适宜的状态，进而能够输出最佳性能。

Jeep牧马人4xe动力系统集成了两台电动马达和一组400伏电池组，与一台低油耗的涡轮增压四缸发动机和TorqueFlite八速自动变速器配合使用。该配置最大限度地提高了混合动力推进组件的效率，与牧马人享誉全球的成熟传动系统相得益彰。

牧马人4xe动力系统的主要参数包括375马力，470磅-英尺（637牛米）的扭矩和50MPGe（的油耗），组件包括2.0升I-4涡轮增压发动机、机载马达发电机组、变速箱装载式马达发电机组（集成于ZF 8P75PH八速自动变速箱），以及400伏-17千瓦时-96芯锂离子镍锰钴电池组。

牧马人4xe 有三种驾驶模式可选：

混动模式：默认模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下，动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时，加入2.0升涡轮增压I-4发动机的推进力；

纯电动模式：车辆仅采用电动机驱动，需要更大输出功率时，发动机会自动参与工作；

eSave模式：车辆优先采用发动机驱动，并维持当前电池电量。

此外，在三种驾驶模式中，当电量低至一定值，车辆都会自动切换到混动模式。

鹏友说：

有人认为这越野+混动不是增加重量么，不论是攀爬还是沙地，车重应该尽可能控制才是。我则站在另一个角度看，牧马人4xe承载的其实不是越野意义，它象征的是电气化与硬派越野相结合的尝试，未来越野群体依旧存在，如何平衡好电气化的车重与越野乐趣，如何研发出电气化时代下更优秀的越野车，这才是牧马人4xe的潜在目的。