赛道试驾沃尔沃S60：大写的稳

早年间，提起沃尔沃相关的话题，话题的走向一定会往安全走，后来的话，不知道是不是沃尔沃发现画风不太对，开始向感性价值靠拢了。

安全性能是一个很理性的话题，安全就是安全，不安全就是不安全，没有模糊的空间，而太过理性的东西，是不适合豪华品牌拿来讲故事的。

后来沃尔沃做了很多尝试，有着全新设计语言的SPA平台，乃至全新的2.0T发动机——从超低功率到双增压到插电式混动的全动力架构应有尽有，在B站，沃尔沃×宝华韦健音响成了年轻人的流量密码，人们看到了一个更丰满的沃尔沃，不再只是讲安全与生存故事的高级家用车品牌。

在这其中，沃尔沃S60担当着很重要的角色，新一代S60进一步将运动化与年轻感发扬光大，合适的尺寸和优雅的比例，扎实的悬架，再配上不逊于S90的豪华内饰，这些都是S60立足于入门豪华轿车（Luxury C-segment）市场的重要举措。

S60和SPA平台其他的沃尔沃车型一样，都能带来一种宁静感，所以我并没有太过激烈地去驾驭她。但沃尔沃似乎想要打破这种束缚——这次在厦门国际赛车场，我们将会把S60 B5开到极限，看看跑出来的圈速能不能令人满意。

老规矩，先说参数，参赛的车型全是S60 B5的量产版，除了换上米其林PS4轮胎之外，全车没有任何改装。发动机依然是2.0T，最大输出250ps，最大扭矩350N·m，匹配的是爱信8速自动变速箱。相比上个月我开的T5，B5主要是加入了48V启停系统，低速开起来顺畅极了，不过这不是重点。

重点当然是S60能跑多快。

厦门国际赛车场场地不大，有很多U型弯和直角弯，这种小赛道，如果是飞度的话可以跑得飞快，但S60这种体型的车肯定要在里面“推头而过”，

不过话说回来S60可能是这种场地中最适合的沃尔沃车型了，推头有很多种方式，有些中型轿车推头之后会强制用ESP降低车速，有的会变得很难操控，但S60在这种时候，依然会保持较高的可控性，所以，即使S60会在入弯的时候响胎，但极限远超想象，到了“过分”的程度，ESP才会强制大力介入。

稳定的过弯姿态离不开双叉臂前悬架+多连杆独立后悬架的支持，其实S60的弯道特性可以用“抓地力极强”来进行概括，但相比同价位入门豪华轿车，S60的悬架规格明显更高一级，而这，也正是“稳定的姿态”、“侧倾不大”、“抓地力极强”、“出弯毫不拖泥带水”等评价的基础。

厦门国际赛车场只有一条大直道，在这里可以利用百公里7秒的加速，跑出150km/h以上的速度，在极为短暂高速行驶中，这种稳定的抓地力也发挥了作用，除了风噪会提醒我这是超高速，车身动态感受完全可以称得上大写的稳，这也是S60在欧洲市场大部分的工作状态：高速路，150km/h以上，请。

在这个过程中，运动模式下的S60总是会变得比较敏感，由于爱信的8AT并不擅长降挡，所以运动模式下会强制降一到两个挡位，这样一来，功率和扭矩支持会非常丰富，也能充分发挥这台B5高功率发动机的优势。

当然，作为不经常跑赛道的生手，我并没有将这台S60的性能发挥到极限，最后也仅仅跑出1分20秒的单圈成绩，在媒体老师的排行榜上只能算中等。主要是我不太会掌握大角度弯道的走线，似乎浪费了不少时间。不过，有媒体老师将S60开到了1分15秒的成绩，怎么讲，自叹不如。

结语：

从V60 B5到S60 T5再到这次赛道试驾S60 B5，每一次60系的轿车都能带来非常意外的感觉，在赛道中的S60用实际动态证明了自己是全系沃尔沃中最灵活的家伙，无论入弯减速，还是弯心中对姿态的把控，亦或是出弯的时候，那种利落的加速，沃尔沃S60都能在每个弯道展现它的运动感。

但另一方面，它的动态特性算得上一个“大写的稳”—— 一看就是为了更高的恒定行驶速度而服务的，我也许没信心在厦门国际赛车场赢过嘉年华ST，但我一定愿意开着S60在高速上以180km/h巡航（如果法规允许的话）。我想，这种稳定感和安心感，应该也算沃尔沃感性价值的重要组成。

文、图｜坂道